九龍巴士37線

• 1972年9月18日：本線為配合葵盛發展而開辦，來往葵盛（當時總站位於葵盛邨第15座舊址附近，即現時葵盛（東）巴士總站附近）及九龍大角咀碼頭，途經欽州街、荔枝角道入塘尾道，反之亦然。
• 1977年1月30日：為配合葵盛西邨落成而延長至葵盛（中），期間往九龍方向為配合33C線於非繁時段停開而繞入葵芳邨。
• 1979年2月16日：本線往大角咀方向改經興芳路及貨櫃碼頭路，但不再繞入葵芳邨內通道，成為唯一單向途經貨櫃碼頭路的葵青區對外市區路線。
• 1979年6月18日：往九龍方向改入上海街，而不經塘尾道。
• 1979年12月31日：往葵涌方向繞經砵蘭街，也不再經塘尾道。
• 1982年5月16日：因地鐵荃灣綫全線通車，來回程改經葵涌道，不經貨櫃碼頭路，以及為配合37M線縮短至葵興地鐵站（葵興鐵路站），更改本線往旺角區行車路線，沿長沙灣道往彌敦道入西洋菜街，深入旺角核心地段。
• 1992年5月21日：往葵涌方向改經新填地街、旺角道及彌敦道，不經上海街。
• 1994年9月16日：配合葵盛（北）發展，此路線往大角咀方向繞經葵盛圍上段。
• 1995年5月8日：本線由大角咀碼頭總站遷往大角咀新填海區臨時巴士總站。
• 1997年7月14日：九巴增派空調巴士於本線行走。
• 1998年7月19日：配合奧運站公共運輸交匯處啟用，本線遷往該總站。
• 2011年7月1日：為方便葵芳的乘客，本線往九龍方向再度回復當年（30餘年前）改經葵芳的一段興芳路上荃灣路，但不經貨櫃碼頭路[1]。
• 2011年12月25日：本線提升至全線空調服務[2]。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。[3]

全程：$5.8

• 彌敦道往奧運站：$5.1
• 興芳路往葵盛（中）：$4.3
• 葵康苑往葵盛（中）：$3.8

最初開線時以當時70年代嶄新的「長牛」丹拿 E 型為主帥，而「大水牛」AEC Regent五型亦間中支援，並於1980年代初以丹拿平頂寶及「雞車」勝利二型行走，及後換上攀爬能力高的三軸都城嘉慕11米行走（因要應付葵盛圍山路十分陡峭，情況與慈雲山邨及藍田邨一樣）。

2009年11月，本線加強低地台巴士服務，調派2輛丹尼士三叉戟12米（Duple Metsec車身，ATR）雙層空調巴士行走本線。2010年4月，該2輛低地台掛牌車亦換成富豪超級奧林比安12米（Alexander車身，3ASV）雙層巴士。

現時用車包括10輛富豪B9TL12米（AVBWU）雙層巴士，均屬九巴青衣車廠。

37路線的走線圖

葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、興芳路、葵青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。

奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。

本線是葵盛圍唯一一條來往九龍西的巴士路線，由於葵盛圍一帶均遠離港鐵站，加上收費較港鐵以及其他來往九龍西的交通工具便宜，故繁忙時間的客量相當不俗，但本線班次不算頻密，因此時常出現頂閘情況。此外，葵芳亦有不少乘客會乘搭本線來往葵盛一帶，因此非繁忙時間仍有一定客量支持。

據2013-2014年路線發展計劃，本線每日平均乘客量為約7930人次，最繁忙的一小時載客率為64%，非繁忙時段的載客率為43%。 2020年，載客率75%。

• 《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），93-94頁

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