横滨市

稱名寺庭園

在橫濱市內發現了多處後期舊石器時代的遺跡[6]，都築區的花見山遺跡則發現了眾多繩文時代的遺跡[7]。橫濱市的彌生時代中期之前的遺跡較少，中期之後的遺跡則有都筑區的大塚、歳勝土遺跡等遺跡，發現了帶有方形周溝墓的環濠集落[8]。4世紀中期之後，日本開始出現古墳。青葉區的稻荷前古墳群是這一時代的遺跡[9]。

文獻中最早有關橫濱地區的記錄是在《日本書紀》的安閑天皇元年（534年）部分，記載有武藏國豪族獻上横渟（）、橘花（）、倉樔（）、久良（）四地並將其作為倉庫[10]。至7世紀後期，在今日橫濱市轄區設有武藏國橘樹郡、久良岐郡、都筑郡和相模國鎌倉郡。都筑區的長者原遺跡是8世紀時都筑郡衙的遺跡[11]。橫濱市在奈良時代和平安時代人口繼續增加。在鎌倉幕府成立之後的12世紀，橫濱地區進一步得到開發。鶴見川、柏尾川流域農業得到發展，面向東京灣的六浦湊則成為文化、貿易和產業的中心，因宋日貿易和內灣交易而十分繁榮，是鎌倉的玄關[12]。

在室町時代中期的1442年（嘉吉2年）的一份文獻中，記載平子氏家臣市川季氏和比留間範數向石河寶金剛院（現南區寶生寺）捐獻橫濱村藥師堂免田畠，這是「橫濱」這一名稱首次出現在文獻[13]。橫濱村屬於武藏國久良岐郡，位於神奈川湊對岸，相當於現在的關內地區。17世紀江戶幕府成立之後，東海道宿場神奈川宿、程谷宿、戶塚宿得到發展，其中尤以座擁神奈川湊的神奈川宿是江戶灣內海交通要衝之一[14]。與之相對的是六浦湊則變為觀光地，出現在歌川廣重的金澤八景浮世繪中[12]。直到江戶時代末期，橫濱村都只是一個戶數不足百戶的沙洲上的半農半漁的小村莊[15]。

日本海軍水路寮製作的海圖「武藏國横濱灣」（部分），出版於1874年

1853年（嘉永6年），當時和日本並無邦交關係的美國人馬修·培理率黑船來航，改變了橫濱村的命運。美國海軍黑船一行希望將日本港口作為太平洋航路的據點和捕鯨時的供給基地，在六浦藩小柴村海域（現金澤區八景島附近）未獲許可停留兩個月，並在等待幕府的對應之後駛入橫濱海域。之後幕府在橫濱村設立應接所，進行外交交涉。交涉的結果是在1854年（安政元年），兩國在橫濱村簽訂神奈川條約[16]。1858年，兩國在神奈川海域的小柴（現八景島附近）的波瓦坦號上簽訂美日修好通商條約。這一通商條約雖然規定神奈川開港，但卻成為橫濱村都市開發的開始[17]。

幕府為了讓外国人居留地遠離當時已頗為繁榮的神奈川湊，將橫濱村稱為「神奈川在横濱」並設為開港地。横濱村在短時間之內就建立了居留地、碼頭和海關等國際港必備設施。1859年（安政6年），橫濱港正式開港[18]。此後怡和洋行、東藩滙理銀行、香港上海匯豐銀行、德意志銀行等企業陸續進駐橫濱。橫濱村當時是一個三面環溝、一面臨海、四面環水的沙洲。開港之後橫濱村的西部成為外國人居留地，中部是主要商業區，西北部則是日本人居住地。橫濱村和村外之間設有關卡，關內即為關卡內側之意[19]^:40。在外國人居住區聚集了各國的外國商館，現在的橫濱中華街則是起源於外國人居留地中的中國人商館[20]。日本人居住區則被命名為橫濱町，分為5個區域，並在1878年改為橫濱區。1889年4月1日，日本實施市制，橫濱市正式誕生，成為日本最初設立的一批市之一，關內地區發展為橫濱市政和商業中心[6]。

日本郵船横濱支店

開港當時的橫濱港分為東碼頭（英國碼頭）和西碼頭（海關碼頭），東西碼頭因其外形而被稱為「象鼻」，相當於現在的大棧橋橋腳部分[21]。當時橫濱主要出口生絲、茶和海產品，進口絲綢服飾和毛服。橫濱商人在設置縣營水道、橫濱共同電燈會社的設立、商業會議所的設立等事件中貢獻豐富，對橫濱都市基礎的整備和商業發達做出重大貢獻。1872年，新橋至橫濱的鐵路通車，是日本首條鐵路，在新橋和橫濱舉辦了盛大的開業典禮[22]。1909年，橫濱迎來了開港50週年。橫濱市舉辦了盛大的慶祝活動，並發表了由森鷗外作詞的橫濱市歌[23]。同一時期，橫濱市制訂了現在的市徽，由市民捐款建設的開港紀念橫濱會館（現橫濱市開港紀念會館）[24]。進入大正時代之後，橫濱市進行鶴見川河口開始填海工程，京濱工業地帶開始形成，橫濱港開始具有工業港色彩[25]。

攝政宮（之後的昭和天皇）在關東大地震之後視察橫濱

在1923年9月1日的關東大地震中，由於橫濱比起東京更接近震央，加上這次地震是直下型地震，橫濱市內受災嚴重，大量建築倒塌毀壞[26]。橫濱的港口和對外貿易都市機能也完全癱瘓。在重建過程中，橫濱市進行了擴寬日本大通[27]、興建山下公園、興建横濱三塔中的神奈川縣廳舍（國王塔）和横濱海關大樓（女王塔）等工程[28]。1929年時，橫濱市宣告完成震災復興事業[29]，而地震後的重建也成為橫濱市調整都市計劃和設立眾多公園的契機[30]。

進入昭和時代之後，橫濱市在1926年4月進行了第三次市轄區擴張，並在同年10月實施區制[6]。1930年前後時，橫濱港是太平洋航路的乘船地，包括現在停泊在山下公園的冰川丸在內的豪華客輪相繼就航橫濱港[31]。這一時期的橫濱港已開始從生絲貿易港變為工業港。1942年，機械、金屬製品和鋼鐵取代生絲，成為橫濱港主要進出口貿易產品。這一傾向在經過第二次世界大戰中的軍需生產期和戰後的高速經濟成長期之後更加明顯[32]。

在第二次世界大戰末期1945年5月29日的横濱大空襲中，磯子區至鶴見區的沿岸地區和中區至西區的中心市區幾近燒毀，3,787人遇難、313,144人受災[33]。同年8月日本投降之後，盟軍進駐並接收橫濱市中心地區和橫濱港。橫濱市1616萬平方米的土地和110萬平方米的建築被盟軍接收，都市機能陷入癱瘓[34]^:318。盟軍將橫濱海關改為駐日盟軍總司令總部（GHQ，後搬遷至第一生命大樓）和太平洋陸軍總司令部（AFPAC）[35]。盟軍在1950年之後才開始陸續返還在橫濱接收的土地，和日本其他主要城市相比較晚[34]^:318。1950年，日本政府制定横濱國際港都建設法，橫濱的復興開始走上正軌[36]。1951年舊金山和約簽訂之後，盟軍佔領日本的體制宣告結束，橫濱新市長平沼亮三開始進行土地返還的準備工作[37]。在這一年，橫濱港的管理工作由中央政府移交橫濱市政府[38]。1952年條約生效之後，盟軍將大棧橋和山下公園等地返還給橫濱市，但現在橫濱市區現在仍有約150公頃的駐日美軍設施[39]。1957年，横濱國際港都建設綜合基幹計劃獲得通過，是今日橫濱都市規劃的核心[40]。

横濱市營地下鐵

1956年，橫濱市成為日本首批政令指定都市之一[41]。1964年，根岸線和東海道新幹線先後通車，新横濱車站開業[42]。横濱車站西口地下街也在這一年完成，開始急速發展。兩年之後東急田園都市線開業，市轄區北部的農村地區開始發展為東京的睡城多摩田園都市[43]。1963年，日本社會黨眾議院議員飛鳥田一雄當選橫濱市長，成為「革新首長」的代表之一[44]。在飛鳥田市政時期，橫濱市著手進行橫濱市六大事業，內容包括發展橫濱港未來21地區以使市中心連為一體[19]^:44、實施金澤地先填海事業以集中中小企業、興建港北新城以抑制城市蔓延現象、横濱市營地下鐵、高速公路建設事業、横濱海灣大橋[45]。六大事業開始於高速公路建設。1968年，神奈川縣道高速横濱羽田空港線通車。1972年横濱市營地下鐵開通[46]和1979年橫濱橫須賀道路通車[47]，標誌著橫濱市中心到郊外的交通大幅改善[34]^:319。

1977年，金澤地先填海工程完成。1990年大黑碼頭填海工程完成之後，橫濱的東京灣沿岸大規模填海事業基本完成[48]。飛鳥田在擔任日本社會黨委員長重回中央政壇之後，1978年就任的新市長細鄉道一繼續專注於六大事業。1980年代，港北新城開放入住[49]。1985年，橫濱市人口超過300萬人[50]。1989年，為紀念設市100年和開港130年，橫濱市舉辦横濱博覽會，橫濱海灣大橋也在同年開通[51]。1994年，鶴見翼橋通車，首都高速灣岸線工程得到進展[52]。1990年，高秀秀信接替突然過世的細鄉擔任市長，並開始著手進行六大事業中的中心事業横濱港未來21。1993年，港未來21地區的象徵橫濱地標大廈竣工[53]。

橫濱港未來21

高秀除了繼續實施六大事業之外，還新增加了港北新城和新橫濱等橫濱市北部的事業。1999年完成的橫濱動物園、橫濱國際綜合競技場、橫濱國際泳池是高秀市政的象徵。2002年，世界盃足球賽決賽在橫濱國際綜合競技場舉行[54]。這一年還完成了橫濱港大棧橋國際客船樞紐的重建工程。在高秀市政時期，橫濱市內相對滯後的都市計劃道路也取得了進展。

2002年，戰勝高秀當選新市長的中田宏推出了以財政改革、行政改革、医療和教育的民營化為中心的政策。2008年，橫濱市自1961年以來時隔47年成為普通交付稅不交付團體[55]。但另一方面，都市計劃道路的修建進度則因預算減少而出現減速的情況。2009年，橫濱市迎來開港150週年和設市120週年，舉辦了開國博Y150[56]、橫濱開港150週年紀念慶典[57]等眾多紀念和慶祝活動[58]，並且還實施了開港150週年紀念工程，內容包括以象鼻地區為中心的廣場和綠地工程[59]，並重整横濱海洋塔[60]。同年7月，中田辭去市長職務，由林文子繼任[61]。

橫濱市在2010年11月13日至14日舉辦了2010年日本APEC峰會[62]。在2011年發生的東日本大震災中，橫濱市雖然受到的直接災害較少，但福島第一核電廠事故洩漏的放射性物質部分影響到橫濱。市政府也採取了除染等對策[63]。2013年5月，橫濱實現所有兒童均順利就讀托兒所[64]。這一政策成就被稱為「横濱方式」[65]。

橫濱市位於本州近中央處的太平洋沿岸，在柯本氣候分類法中屬於副熱帶濕潤氣候。橫濱市氣溫年溫差較大，四季分明。但一日之內的溫差較小，全年氣候較為溫和。橫濱市在梅雨、秋雨和颱風時期降水量較多。夏季和名古屋市以西的都市相比較為涼爽，冬季則多晴天。積雪大多一年只有約1次，但量（10厘米以上）較多。橫濱市年平均降水量為1688.6毫米，平均降水量最多的月份是9月（233.8毫米），最少的月份是12月（54.8毫米）。年平均氣溫是15.8℃。月平均氣溫最高月份是8月（26.7℃），最低月份是1月（5.9℃）。年平均相對濕度是67%，月平均相對濕度最高月份是6月和7月（78%），最低是1月（53%）。年平均風速是3.5m/s，最快月份是3月的3.9 m/s，最慢月份是7月和8月的3.2 m/s。全年大多數時間以北風較多，但6月至8月以西南風較多。年平均合計日照時間是1964.4小時，最多月份是8月的206.3小時、最少月份是9月的130.7小時。年平均降雪日數9.7日、霧日8.0日、打雷日數則有12.6日[77]。

橫濱地方氣象台觀測史上最高氣溫是2016年8月9日的37.4℃，最低氣溫是1927年1月24日的−8.2℃。日降水量最多的一天是1958年9月26日的287.2毫米，年降水量最多的年份是1941年的2535.2毫米[78]。橫濱的初雪平均日期是1月4日，初霜平均日期是12月6日。櫻花（染井吉野櫻）的平均開花日期是3月26日[79]，滿開日是4月3日[80]。

橫濱市的農家戶數和耕地面積都是神奈川縣首位[100]。2015年，橫濱市有農家2,029戶，耕地面積1,878公頃，均呈現減少趨勢[101]。橫濱市農業屬於典型的都市型農業，以生產蔬菜等接近消費地且對新鮮度有較高要求的農產品為主。橫濱市農業生產額約有100億日元，大多都是蔬菜和水果類，其中小松菜的產量是日本第一、花椰菜的產量是日本第八[102]。橫濱市將市內的部分耕地劃為農業專用地區，以保護橫濱的都市農業[103]，並積極促進橫濱農產品的品牌化[104]。

橫濱市是京濱工業地帶的核心城市之一，製造業在橫濱經濟中有重要地位。橫濱市經濟總量中，第二產業佔約18.7%[105]。2014年，橫濱市的工業品生產額達43329.61億日元，在政令指定都市中僅次於川崎市，位居第二[106]。橫濱市的製造業中以石化業佔比最大，其次是食品加工業、交通機械[98]。橫濱市的重工業多集中在沿海地區，以鋼鐵、造船、石化、汽車為主。1960年代之後，隨著機械產業的發展，橫濱市內陸地區的工業也開始得到發展[34]^:323。現在橫濱市積極促進企業和大學等研究機關展開合作，並新設科學開拓區以吸引企業將研發機關設在橫濱，積極發展生技產業等新產業[107]。總部位於橫濱的大型工業企業有汽車企業日產汽車[108]、汽車零件企業日本發條[109]、電子企業JVC建伍[110]、建設企業千代田化工建設[111]、蓄電池企業古河電池[112]、化妝品和健康食品企業芳珂[113]、家具企業岡村製作所[114]等。

横濱高島屋

服務業在是橫濱經濟中比重最大的部分，佔橫濱經濟總量的約81.3%[105]。總部設在橫濱的銀行有日本最大的地方銀行横濱銀行[115]和只在神奈川縣展開業務的神奈川銀行。橫濱市的批發業和零售業的從業者數在日本主要都市中排名第四，僅次於東京23區、大阪市和名古屋市。商品銷售額則居於第六，僅次於東京23區、大阪市、名古屋市、福岡市、札幌市[116]。但只看零售業的話，橫濱市則在所有政令指定都市中排名次席，僅次於大阪市[98]。和東京都市圈的其他都市類似，由於東京的商圈吸引力巨大，使得橫濱的零售業吸引力較小，市民在東京消費的現象明顯[34]^:325。橫濱車站附近地區、元町等地是橫濱主要的傳統商業區。但隨著商業設施的大型化，港未來21地區和郊外的港北新城等地區亦成為橫濱主要的商業區[34]^:325。總部設在橫濱的大型零售業企業則有西服銷售企業KONAKA[117]、服裝及娛樂企業AOKI控股[118]、日本藥妝店業界第三大企業cocokara fine[119]等。橫濱經濟中的信息通訊產業比重亦高於日本平均值[98]。日本著名電子遊戲企業光榮特庫摩的總部亦位於橫濱[120]。醫療產業是橫濱市近年較為重視的新產業。橫濱市沿海地區被日本政府認定為京濱臨海部生活創新國際戰略綜合特區，重點發展醫藥、醫療器械等產業[121]。2014年，包括橫濱市在內的東京圈被指定為國家戰略特區[98]。

橫濱市內有20座大學。橫濱國立大學創建於1949年，前身包括神奈川師範學校、橫濱高等商業學校、橫濱工業專門學校，是日本的國立大學中唯一一座校名有「國立」二字的大學，也是唯一一座總部位於橫濱市的國立大學[133]。現在橫濱國立大學共有教育人間科學、經濟、經營、理工四個學院，學生人數近萬人[134]。橫濱市立大學則是橫濱唯一的公立大學，前身是成立於1882年的橫濱商法學校並在1949年改為大學，目前設有国际教养学部、国际商学部、理学部、情报科学部和医学部共5个学部[135][136]。 橫濱市內主要的私立大學有成立於1928年神奈川大學[137]，成立於1884年的關東學院大學[138]等學校，此外東京工業大學、慶應義塾大学等大學也在橫濱設有校區。

橫濱球場

橫濱市內現時有三支職業運動隊伍。橫濱DeNA海灣之星是橫濱市唯一的日本職棒球隊，其前身是主場位於川崎市的大洋鯨（）。1978年，大洋鯨主場搬遷到橫濱，並改名橫濱大洋鯨。1993年再改名為橫濱海灣之星（）。在2000年代，由於球隊成績長期低迷，橫濱海灣之星的大股東TBS將持有大大部分部分出售給DeNA，球隊隊名改為現在的橫濱DeNA海灣之星[139]。橫濱球場是橫濱海灣之星的主場球場，也是日本第一座多功能球場[140]。橫濱市現在有三家參加日本職業足球聯賽的球隊。分別是參加J1聯賽的橫濱水手[141]、參加J2聯賽的橫濱FC[142]、參加J3聯賽的橫濱SCC[143]。市內的橫濱國際綜合競技場（又名為日產球場）可容納超過70,000名觀眾，是2002年世界盃足球賽舉行場地之一，更是決賽舉行球場[144]。日產球場還舉辦過其中八次國際足協世界冠軍球會盃（2005-2008年，2011年、2012年、2015年、2016年）以及三次洲際盃足球賽（2002-2004年）。現在日產球場是橫濱水手的主場球場[145]。橫濱海盜則是橫濱唯一的B聯賽球隊[146]。橫濱市還每年舉辦橫濱馬拉松等市民直接參加的體育活動[147]。

橫濱車站

橫濱車站是橫濱市鐵路交通的中心。東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路路線中途徑橫濱市的路線有東海道本線、横須賀線、京濱東北線、根岸線、横濱線、南武線、鶴見線[148]。東海旅客鐵道（JR東海）的東海道新幹線亦途徑橫濱市，所有的希望號列車均在新橫濱車站停車[149]。大手私鐵中，京濱急行電鐵（京急本線和逗子線）[150]、東急電鐵（東横線、目黑線、田園都市線、子供之國線）[151]、相模鐵道（相鐵本線、泉野線）[152]有線路途徑橫濱市轄區。橫濱市內的其他鐵路路線還有由橫濱高速鐵道經營、連接橫濱車站和橫濱中華街的港未來線[153]，以及橫濱海岸線經營的金澤海岸線[154]。橫濱市營地下鐵現在運營有藍線和綠線兩條路線。2015年，兩條路線全長53.4公里，每日平均有約66萬人乘車[155]。

橫濱市內主要的巴士運營業者有橫濱市營巴士[156]、京濱急行巴士[157]、川崎鶴見臨港巴士[158]等企業，其中以橫濱市營公車規模最大。橫濱市的公路發展情況較為滯後，市內的廣域高速公路僅有東名高速道路一條，市區及城際高速公路則有隸屬首都高轄下的數條都市高速道路。現正進行的首都圈三環狀道路工程在竣工之後，橫濱市的公路交通將大幅改善[159][160]。

横濱港大棧橋

橫濱港開港於1859年，是幕末時期日本最早對外開放的五個港口之一[161]。在開港之初到昭和初期，橫濱主要進口棉花等原材料和鐵類、機械等物品，出口生絲等產品[162]。隨著京濱工業地帶的發展，橫濱港發展為工業港。現在橫濱港的港灣區域面積達7,315.9公頃，擁有多個複合型貨櫃碼頭群，被選為國際貨櫃戰略港灣，並且還和東京港一併被指定為超級中樞港灣[163]，在日本的物流體系中有重要地位[164]。2016年，橫濱港入港船舶數超過35,000艘，貨物吞吐量超過278萬TEU[165]。橫濱港也是重要的客運港。2016年，橫濱港的郵輪停靠次數達128次，位居日本第四位[166]。

橫濱市有7個姊妹都市、1個友好都市：

國家	城市	締結年	關係
美國	聖地牙哥（加利福尼亞州）	1957年[180]	姊妹都市
法國	里昂（奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區）	1959年[181]	姊妹都市
印度	孟買（馬哈拉施特拉邦）	1965年[182]	姊妹都市
菲律賓	馬尼拉（馬尼拉大都會）	1965年[183]	姊妹都市
烏克蘭	敖德薩（敖德薩州）	1965年[184]	姊妹都市
加拿大	溫哥華（卑詩省）	1965年[185]	姊妹都市
中华人民共和国	上海市	1973年[186]	友好都市
羅馬尼亞	康斯坦察（康斯坦察縣）	2009年[187]	姊妹都市

此外橫濱市還和北京市、台北市、釜山廣域市、胡志明市、河內市、仁川廣域市、法蘭克福有夥伴城市的關係[178]。