九龍巴士16M線

本路線是藍田區第二條由九巴營運的鐵路接駁線，與15M線共同為該區居民服務，兩線早於地下鐵路觀塘綫過海路段（觀塘站至鰂魚涌站）通車前投入服務，前者配合康華苑及興田邨相繼落成入伙，於1987年開辦，往返觀塘地鐵站。

• 1987年4月27日：本線開辦，來往觀塘地鐵站及藍田（康華苑），以循環線形式運作。
• 1994年4月9日：配合九巴15C線停駛，本線繞經安田街（即平田邨現址）。
• 1994年9月23日：本線延長至觀塘（月華街），並提高全程收費至$2.1，增幅逾10.5%。
• 1997年5月26日：本線增派空調巴士行走，並改經藍田（北）巴士總站，空調全程收費$3.3。
• 2007年12月2日：地下鐵路與九廣鐵路合併為港鐵，九巴把各有關車站統稱為「鐵路站」。
• 2009年7月19日：配合觀塘市中心重建項目，總站遷回觀塘站，往觀塘方向仍會繞經觀塘市中心。
• 2009年9月19日：增派低地台空調巴士行走。
• 2012年4月10日：改為全空調服務[1]。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。[2]

全程：$4.5

設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，接受以輔幣或八達通繳付車資，不設找續。

開辦初期，本線採用利蘭珍寶（D）行駛。1990年代初，九巴引入地鐵儲值車票收費系統，本線成為首批九龍市區路線使用該系統，用車改為原服務於15線的利蘭奧林比安9.7米（BL）。1997年中增設空調服務，派出丹尼士巨龍9.9米（ADS）行走；同年裝設八達通電子收費器，非空調巴士需改用都城嘉慕9.7米（M）。翌年，九巴有大量10米以下雙層巴士退役，本線改派三軸的利蘭奧林比安11米（S3BL／AL）巴士。隨後數年間，改派更多不同款式的巴士提供服務，分別有都城嘉慕11米（S3M）非空調、富豪奧林比安11米（AV）、丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士等。

現時使用1輛富豪B9TL 12米 (AVBE) 雙層巴士、1輛富豪B7RLE 12米 (AVC) 及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米單門版 (AAS) 單層巴士，均屬九龍灣車廠。

16M線的走線圖

經：觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、連德道、德田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊，康寧道、物華街、協和街及觀塘道。

初時成為康華苑及興田邨唯一全日提供服務的公共交通路線，故有一定客量支持。隨着地下鐵路觀塘綫過海路段於1989年通車，往返觀塘和藍田啟田道一帶的巴士需求下降，九巴便陸續重組往返兩地的路線，本線先後與15M線和15C線合併。路線整合令本線需繞經藍田邨內街道，如藍田（北）巴士總站，對康華苑一帶居民而言，前往觀塘方向比從前多用數分鐘車程，佔去一定的整體行車時間，另外上車的巴士站位置對興田邨居民亦相對不方便。而且他們不欲前往對面馬路乘搭本線，故他們開始利用極具優勢的九龍巴士16線和九龍區專線小巴63線；縱使乘客可利用地鐵儲值車票乘搭本線往返觀塘市中心，以及後兩者票價實屬偏高，仍難以扭轉這趨勢。

藍田碧雲道沿線房屋於21世紀重建完成，九龍巴士16線和專線小巴63線的班次漸見頻密，惠及座落於連德道的興田邨及康華苑，加上紅色小巴設有來往連德道至藍田舊區的$2.5分段收費，進一步令本線的乘客流失。隨著藍田邨重建項目而落成的啟田商場，在設計上對藍田（北）一帶的居民步行前往地鐵藍田站尚算方便，即使本線引入當時最新科技「八達通」電子貨幣繳費系統，仍進一步對鐵路接駁的功能造成衝擊。2000年代起，主要為月華街一帶前往藍田、由藍田前往觀塘市中心的學生、街坊及使用八達通巴士轉乘計劃的乘客提供服務。

觀塘市中心重建項目於2009年中正式動工，以觀塘站、月華街、裕民坊等為終站的巴士路線需配合工程進度而臨時改動，本線便由月華街縮短至觀塘站。有見此舉等同完全放棄所有主客群，九巴便特意保留前往觀塘方向繞經裕民坊和物華街的安排，盡量留住僅餘的客量，但新界路線的轉乘客因不欲步行一大段路前往觀塘站巴士總站乘搭本線，大多已改乘紅色小巴或專線小巴63線。

由於本線加派空調巴士服務後，一直未有提升為全線空調服務，收費上與小巴相近，班次頻密程度亦未能與往返區外的藍田路線如15線、16線相比，已成為以上各線的輔助交通工具。藍田邨重建項目竣工，並未為本線帶來一點增長動力，經營空間相當狹隘，目前本線的服務對象多為藍田區長者及轉乘其他巴士路線的新界居民。

• 容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

• i-busnet 九巴16M線

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