九龍巴士21線

• 1978年7月17日：配合彩雲邨落成而投入服務，來往彩雲及九龍城碼頭。
• 1986年4月13日：九龍城區總站由九龍城碼頭伸延至九龍車站（現稱紅磡鐵路站）。
• 1991年3月31日：九巴調整車費，全程收費由$1.7增至$1.9，加幅逾11%。
• 1993年4月5日：九巴調整車費，全程收費增至$2.1，加幅逾10.5%。
• 1994年4月1日：九巴調整車費，加幅普遍超過一成，本線全程收費增至$2.5，加幅逾19%。
• 1997年12月1日：九巴調整車費，全程收費由$2.8增至$3.0，加幅逾7%。
• 1999年6月7日：增派空調巴士服務，空調全程收費$4.3，非空調收費維持不變。
• 2002年10月5日：改為全線空調服務，全程收費調整至$4.0。
• 2018年2月24日：往紅磡站方向，取消彩虹道「大有街」站，改停「四美街」站[1]。
• 2019年3月3日：紅磡站頭班車提早5分鐘至06:25開出，尾班車延長10分鐘至00:15開出[2]。

全程：$4.9

本線由九巴九龍灣車廠負責派車行走。

開線初期時使用1970年亞比安EVK41XL單層巴士行走，及後改用雙層巴士「短牛」丹拿F型（D）為主帥。直至1980年代後期，改派配上亞歷山大車身的丹尼士喝采巴士（N）行走。直至1990年代末，該款巴士因車齡漸長而被淘汰，加派全新的丹尼士巨龍9.9米空調巴士（ADS），為乘客提供舒適服務。

2002年前，本線取道設有車輛長度限制的暢運道離開紅磡車站，導致一直未能使用車長逾10米的巴士行走。有見及此，當連接紅磡站與紅磡灣的新路落成啟用後，包括本線在內的多條路線改為駛經都會道、紅荔道及紅磡南道前往紅磡，派車隨即改為利蘭奧林比安11米（S3BL）等大型雙層巴士，其後更進行全線空調化，先後採用斯堪尼亞N113（AS）和富豪奧林比安11米（AV）等車型。

現時由7輛雙層巴士提供服務，分別為7輛富豪B9TL(4輛AVBW、3輛AVBE)，均屬九龍灣車廠。

21路線的走線圖

彩雲開經：清水灣道、龍翔道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道及安運道。

紅磡站開經：暢運道、都會道、天橋、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道。

在大老山隧道通車之前5年，彩雲邨、坪石邨和彩虹邨居民均乘坐本線前往紅磡站轉乘東鐵線前往九龍各區，雖然本線東鐵線客源已於1991至93年間開始因大老山隧道通車而大減，但由於九龍城區的土瓜灣和九龍城需求較大，而本線區內的價錢尚算便宜，成為主打九龍城和土瓜灣往返牛池灣和彩虹邨的巴士路線，但由於受到3B、5C、26、29M、地鐵等的影響。

現時，本線客量高鋒段集中在早上上學時段，大部份班次仍能坐滿，而乘客主要前往新蒲崗上學、土瓜灣，但非繁忙時間客量不高，但需求仍然存在。

根據配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃的數據顯示，本線於港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的56.8%上升至66%，2017年1月至2月上升至68.5%[3]。惟屯馬綫預料在2021年第三季通車後，本線與鐵路大部分重疊，屆時或會被縮短路線及削減班次。

1. (PDF). [2018-02-26]. （原始内容存档 (PDF)于2018-02-27）.
2. (PDF). [2019-02-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-02-28）.
3. 交通及運輸事務委員會 觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排 页面存档备份，存于九龍城區議會

• 容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

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• 九巴21線 页面存档备份，存于
• 681巴士總站－九巴21線 页面存档备份，存于
• 九巴路線掛牌表