简森·巴顿

據2009年3月5日的報導，前本田車隊在被前車隊主席羅斯·布朗買斷後，將以布朗車隊的身分出席2009年賽季。巴頓與魯本斯·巴里切羅將是該隊2009年的車手，而報導指出巴頓以50%的減薪達成這份協議。[3]

布朗車隊於賽季前半段靠著具爭議的擴散器設計得利，[4]這項設計使該隊比其他未具設計的車隊來的有優勢。當大多的車隊引進他們重新配置的擴散器後，巴頓便失去了主宰地位，他在前七場比賽中贏得了六場，但是在之後的十場平均成績僅有第六。[5][6][7]

布朗車隊自第一場大獎賽便令人印象深刻：巴頓在澳大利亞奪得桿位，這是他效力於該隊的首個及生涯第四個桿位，而隊友巴里切羅排位第二。[8]巴頓自起跑一路領先至終點，在他的隊友之前贏得比賽，這是繼1953年後首度有車隊初登場便以一二名完賽，巴頓形容這是「一場童話般的結局」。[9]他在一周後再度獲得桿位，贏得了因雨提前結束的馬來西亞大獎賽；這場比賽由於雨勢而出示紅旗，並僅授予一半的積分。[10]到了中國大獎賽，巴頓在紅牛的賽巴斯蒂安·維泰爾和馬克·韋伯之後取得第三名，[11]但在一周後的巴林再度要回冠軍，儘管排位只在第三。[12]

巴頓於2009年西班牙大獎賽領先

位於巴塞隆納加泰隆尼亞賽道的賽季第五場分站重返歐洲，讓大部分的車隊得以更新他們的車輛，包括改進巴頓自開季到目前皆未修改的賽車布朗BGP 001。[13]巴頓在排位賽最後一圈奪得桿位，並形容這次的更新為「前進很好的一步」。[14]巴頓與巴里切羅兩者最初皆打算在這場比賽執行三次進站；然而，在他於第一彎落後巴里切羅後，巴頓轉換至兩停策略，這也表示他最終輕鬆的領先奪勝。巴里切羅賽後立即對車隊可能犧牲他來幫助巴頓而感到不悅，他表示「如果我嗅到一絲他們偏袒巴頓的氣味，我將隔日放下我的頭盔。」[15]

巴頓在2009年土耳其大獎賽駕駛著布朗，這是他本季的最後一勝。

到了摩納哥大獎賽，巴頓在排位賽最後一圈拿下本季的第四次桿位，賽後提到「這是我這周末最佳的一圈，且無疑是我做出的最佳圈之一。」[16]巴頓在比賽初段保胎做得比他的隊友來的好，並守住了他的領先地位上演帽子戲法。[17]記者大衛·特里梅因（David Tremayne）形容這是一場「如我們在艾爾頓·冼拿或麥可·舒馬克所見一般的絕佳表現」。[18]巴頓在土耳其排位在維泰爾之後的第二位，但是德國人在首圈的失誤讓他獲得領先，贏得他的四連勝。這意味著他贏得賽季頭七場比賽中的六場；這個成就僅有阿爾貝托·阿斯卡里、胡安·曼努埃爾·范吉奧、吉姆·克拉克和麥可·舒馬克曾達成，而他們之後也贏得了世界冠軍頭銜。[19]

2009年11月3日，巴頓被宣布入圍2009年BBC年度體壇風雲人物獎。[20][21]在2009年12月13日的頒獎典禮上，巴頓榮獲亞軍。[22]巴頓於12月6日在巴斯大學贏得BBC年度西方國家體壇風雲人物。[23]他也贏得勞倫斯世界年度最佳突破獎。[24]

巴頓在2010年新年授勛榮譽冊被授予大英帝國勳章（MBE）。[25][26]巴頓的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道詹森大街（Jenson Avenue），[27]且授予他該鎮的自由榮譽獎（Freedom of the City）。[28]該鎮還打算將越過弗羅姆河的新橋命名為「詹森·巴頓橋」（The Jenson Button Bridge）。[29]

六月的英國大獎賽標誌著巴頓在賽場上優勢的結束，且是他一連串差勁成績的開端。他僅拿下第六名，[30]之後在德國取得第五，而兩輛紅牛主宰了這兩場賽事。[31]布朗車隊有望在匈牙利大獎賽拿下好成績，因為賽車經過了顯著地更新，且這裡通常處於最佳地高溫狀態。[32]然而，巴頓在胎溫中掙扎，並獲得賽季最差的第七名成績；他在比賽期間曾受挫地透問無線電問車隊「這輛車在這個時刻怎會如此糟糕？」[33]

巴頓於2009年德國大獎賽

他糟糕地表現延續到了瓦倫西亞；他的排位落後隊友，然後在比賽大半部分耽擱在韋伯之後，最終僅以第七名完賽。巴里切羅向前推進贏得比賽，並將與巴頓的積分差距縮小至18分。[34]馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）認為巴頓在領先積分榜的壓力中奮鬥，寫道：「他在車中變得更加小心謹慎，而他在駕駛艙的自然本能受到限制。」[35]在下一站位於斯帕-弗朗科爾尚的比賽，巴頓在首圈與羅曼·格羅斯讓發生碰撞後，於本季首度退賽。[36]這意味著巴頓在此五場比賽中僅獲得11分積分，且在賽季剩餘五場比賽的情況下，他與巴里切羅的積分差下滑至16分，並與維泰爾和韋伯分別有著19與20.5的分差。[37]

巴頓在蒙扎恢復狀態：他從第六位起跑，最終僅次於他的隊友獲得亞軍。[38]下一場於新加坡的賽事，巴頓排位取得差勁的十二名，不過在正賽有著較佳的表現，最終以第五名完賽；巴里切羅僅守住第六名。賽季剩下三場比賽與30分積分，巴頓目前領先隊友15分、維泰爾25分，而韋伯已無法爭奪冠軍頭銜。[39]一周後的日本大獎賽，布朗車隊賽車再度陷入掙扎，巴里切羅與巴頓分別以第七與第八名完賽。[40]

到了巴西大獎賽，巴頓因為在雨天的輪胎選擇不當，在排位賽中的表現受到牽制，僅拿下第十四位。他的奪冠機會在維泰爾排位第十六後大大提升，但是身為最大競爭對手的隊友巴里切羅獲得桿位。巴頓於正賽靠著第一圈的事故的幫助下，到第七圈時推進至第七名。他在中途最高曾達到第二名，但最終則以第五名完賽，讓他獲得足夠的積分，得以在剩一場的情況下保住2009年世界冠軍。[41]到了賽季的閉幕站阿布扎比大獎賽，巴頓再度排位在巴里切羅之後，但他順利以第三名站上頒獎台。[42]

巴頓以169次起步達成了在成為世界冠軍前的第二多起步次數。僅奈杰尔·曼塞尔（有著176次起步，於1992年匈牙利大獎賽）在贏得世界冠軍前的參賽次數比巴頓來的多。[43]巴頓寫了一本關於他在2009年賽季名為《My Championship Year》的書，[44]這本書由Weidenfeld & Nicolson在2009年11月19日出版。

2009年11月3日，巴頓被宣布入圍2009年BBC年度體壇風雲人物獎。[45][46]在2009年12月13日的頒獎典禮上，巴頓榮獲亞軍。[47]巴頓於12月6日在巴斯大學贏得BBC年度西方國家體壇風雲人物。[48]他也贏得勞倫斯世界年度最佳突破獎。[49]

巴頓在2010年新年授勛榮譽冊被授予大英帝國勳章（MBE）。[50][51]巴頓的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道詹森大街（Jenson Avenue），[52]且授予他該鎮的自由榮譽獎（Freedom of the City）。[53]該鎮還打算將越過弗羅姆河的新橋命名為「詹森·巴頓橋」（The Jenson Button Bridge）。[54]

巴頓效力於麥拉倫的首場比賽是2010年巴林大獎賽

在梅賽德斯買斷布朗車隊後，巴頓於2009年11月18日宣布他2010年賽季將離開該隊轉往麥拉倫。[55]他簽下了一份六百萬英鎊每季的三年合約，將與前世界冠軍劉易斯·漢米爾頓搭檔。[56]巴頓表示布朗車隊曾開出更高的價錢，但他想透過轉隊，從與漢米爾頓針鋒相對地競爭中獲得激勵與挑戰。[57]包括前一級方程式車手約翰·沃森、傑奇·史都華和埃迪·埃爾文等人認為轉隊是個錯誤，且巴頓會深陷在與漢米爾頓的競爭當中。[58][59]

巴頓在2010年澳大利亞大獎賽贏得效力於麥拉倫的首場勝利

在巴林開幕站以第七名完賽後，巴頓從第四位起跑贏得了第二場分站澳大利亞大獎賽。巴頓是第一位在濕滑但轉乾的賽道上換上光頭胎的車手，這讓他在其他車手進站後上升至第二名。他在維泰爾因為剎車故障後繼承了領先地位，並不再換胎一路領先到最後。[60]他的勝利使他成為一級方程式歷史上，第十三位曾在至少三支不同車隊贏得大獎賽的車手。[61]在馬來西亞從第十七位起跑取得第八名後，巴頓在中國從第五位起跑，贏得他本季的第二場分站冠軍，他在其他大部分車手進站換上半雨胎的時候仍繼續使用光頭胎，因而上升至第二位。然而並沒有降雨，這些車手必須再度進站換上乾胎。賽後，他在車手積分榜上處於首位，而麥拉倫也在車隊積分榜上領先。[62]

他在西班牙被麥可·舒馬克超越，最終取得第五名。之後在摩納哥的第三圈因為引擎過熱而退賽。因此，巴頓失去了積分榜上的領先地位，跌落至兩位紅牛車手與阿隆索之後的第四名。巴頓於土耳其在兩位領先的紅牛隊友馬克·韋伯和賽巴斯蒂安·維泰爾互相碰撞後，取得第二名。而他與隊友漢米爾頓在幾個並輪競速的彎角後有個短暫的觸碰，最終漢米爾頓贏得勝利。漢米爾頓曾被麥拉倫車隊告知將速度慢下來，若是他照做的話，巴頓將不會超越他。巴頓還是超越了漢米爾頓，然而漢米爾頓又迅速的將領先要回來。[63]這讓巴頓在積分榜上升至第二名，僅次於韋伯。他在加拿大賽後的積分榜依然保持在第二名，落後隊友漢米爾頓三分。巴頓在瓦倫西亞的歐洲大獎賽以第三名完賽站上頒獎台，積分仍維持在第二位。巴頓的賽車在英國大獎賽排位賽出現平衡問題，最終以第十四位起跑，第四名完賽未能站上頒獎台。

巴頓於比利時大獎賽跑在第二位，之後與賽巴斯蒂安·維泰爾發生碰撞而被迫退賽。

在三場進一步的積分進帳後，巴頓於比利時大獎賽退賽，他與維泰爾碰撞而刺穿了他的賽車的散熱器。於蒙札取得第二，之後在新加坡和日本皆拿下第四名。在巴西大獎賽周末，巴頓與他的隨行人員在因特拉戈斯排位賽後返回的途中，被幾位槍手恐嚇，不過在這起事件中沒有人受到傷害。[64]巴頓於本站取得第五名，從數學上來看，他以無法再爭取衛冕冠軍。到了賽季於阿布扎比的閉幕站，巴頓排位取得第四。他在起跑時超越阿隆索來到第三位。之後漢米爾頓與維泰爾在23、24圈先後進站，讓巴頓暫居領先。巴頓的備選胎撐到39圈後進站，回到場上時位居第三並以此完賽，最終他在積分榜上名列第五。

巴頓與麥拉倫於2011年起步較緩慢，維泰爾主宰了前幾場比賽。巴頓於馬來西亞取得第二、西班牙與摩納哥皆取得第三，摩納哥的最後幾圈出現紅旗，讓維泰爾與阿隆索得以進站換胎，巴頓也錯失了爭奪冠軍的機會。兩周後的加拿大大獎賽，巴頓拿下了他稱作「（他）職業生涯最好的勝利」，他在最後一圈超越了處壓力之下而出現失誤的維泰爾。巴頓本站做了五次進站，又他的隊友與他發生碰撞，加上他因為在安全車部署下超速，而受罰以限速穿越維修道跌落至最後一名，以及與阿隆索的碰撞造成爆胎，在做出27次超車後贏得了歷史上最長的一級方程式賽事。[65]

巴頓慶祝2011年加拿大大獎賽的勝利

巴頓在英國大獎賽遭遇本季的首次退賽，起因於他最後一次進站的失誤。輪胎槍未能鎖上車輪螺母，而巴頓在輪胎未固定的情形下經維修人員釋放。在德國大獎賽，他因為液壓問題出現繼2008年後的首次連續退賽。巴頓在匈牙利大獎賽贏得他一級方程式生涯自2006年的首場勝利後的第200場分站冠軍。[66]巴頓於比利時大獎賽的排位因與他的團隊溝通不良排在第13位，[67]在正賽的最後兩圈超越阿隆索取得第三名。他在蒙札和新加坡皆取得第二名。巴頓在新加坡的最後幾圈以單圈一秒以上的速度追趕領先的維泰爾，但是在最後時刻遇上慢車使他錯失機會。他在新加坡後的車手積分榜晉升至第二位，且他也是唯一一位能夠終止維泰爾奪得二連冠的車手。

巴頓在日本大獎賽贏得他2011年的第三座分站冠軍

在日本大獎賽之前，巴頓與麥拉倫簽下一份多年的續約合同。[68]這份合約使巴頓賺得85萬英鎊。[69]他在阿隆索及之後成為世界冠軍的維泰爾之前贏得這場比賽。麥拉倫車隊主席馬丁·惠特馬什在印度大獎賽表示巴頓的新合約長達三年。[70]巴頓於排位賽中取得第四位，並在正賽首圈的一號彎超越阿隆索，及大直道尾端超越韋伯上升至第二位，最終於維泰爾身後以第二名完賽。巴頓在阿布扎比排位第三，在隊友漢米爾頓贏得這場比賽，及桿位得主維泰爾在首圈遭遇爆胎與懸掛損壞而退賽後，以第三名完賽。巴頓的動能回收系統在比賽的大半部分反覆出現問題，但依然與第四位的韋伯保持著足夠的距離，而在前方第二名的阿隆索也有著幾乎相等的差距。上述結果證明了巴頓是首位在單一賽季積分超越漢米爾頓的隊友。[71]到了賽季的收官站——巴西大獎賽，巴頓與漢米爾頓位於同排以第三位起跑，而他在第62圈超越阿隆索再以第三名完賽，前方的兩位皆是紅牛車手。這個結果讓巴頓在本季獲得亞軍，落後冠軍維泰爾122分。巴頓在2011年贏得三場大獎賽，三次最快單圈及十二次頒獎台完賽。

巴頓於2012年馬來西亞大獎賽

巴頓在2012年賽季續留麥拉倫，再度與漢米爾頓搭檔。[72]巴頓於澳大利亞排位僅次於漢米爾頓，之後他贏得了此賽季的第一場分站冠軍。[73]巴頓在下一站馬來西亞的排位再度僅次漢米爾頓，[74]然而他在與伊斯巴尼亞的納拉因·卡蒂凱揚發生碰撞且缺乏抓地力後，以第14名完賽。這是巴頓繼2010年韓國大獎賽後首度無積分完賽，也終止了自2011年匈牙利大獎賽後的連續積分紀錄。巴頓在兩周後的中國獲得亞軍。

巴頓於2012年摩納哥大獎賽

巴頓於巴林大獎賽排位第4位，落後隊友劉易斯·漢米爾頓2位。他在比賽階段對抓地力水平感到失望，並在第55圈時因為排氣故障而退賽。到了西班牙大獎賽，巴頓排位取得第11位，這是他本季第一次超出前10位。在之後的四場比賽皆未能超過第8名，巴頓於德國取得季軍，不過在賽巴斯蒂安·維泰爾受罰後晉升至亞軍。[75]他在比利時取得他三年來的第一次桿位。[76]之後巴頓贏得了這場比賽，成為當季首位於單場大獎賽領跑每一圈的車手。[77]巴頓在義大利大獎賽排位僅次於他的隊友取得第2位，且在正賽中一直維持在第2位，直到他因為燃油壓力的問題，在比賽進行至三分之二時不得不停下來而退賽。

巴頓於2012年美國大獎賽

到了新加坡大獎賽，巴頓排位至第4位並以第2名完賽，隊友漢米爾頓則因為變速箱故障而退賽。巴頓在日本排位賽取得第3位，位於前排的兩輛紅牛之後，但因為更換變速箱而受罰退5位，跌落至第8位起跑。[78]巴頓巧妙地閃過了各種在一號彎的事故，並來到第3位。利佩·馬薩在維修站中超越他，他最終未能超越小林可夢偉而以第4名完賽。巴頓在韓國大獎賽的排位跌落至第11位，但在正賽首圈小林撞上了他與尼可·羅斯堡，使得他被迫退賽。在印度大獎賽期間，巴頓從第4位起跑且在首圈被費爾南多·阿隆索超越，之後以第5名落後隊友漢米爾頓1位的成績完賽。他在阿布扎比大獎賽排位取得第6位，在最後一圈被賽巴斯蒂安·維泰爾超越，以第4名完賽。他在賽季的收官站巴西大獎賽多變的條件下，與尼古拉斯·賀根堡和隊友漢米爾頓爭奪領導地位後，取得本季的第3座分站冠軍。巴頓在比賽進行至一半時落後兩者，不過之後他們發生碰撞，漢米爾頓退賽而賀根堡被迫進站，巴頓順利拿下他的生涯第15座分站冠軍。最終在車手積分榜上名列第5名，與隊友僅有些微差距。

巴頓於2013年5月宣布他打算留在麥拉倫直到他退休為止。[79]巴頓於澳大利亞大獎賽排位第10位並以第9名完賽，儘管車隊承認他們並未真正了解麥拉倫MP4-28在比賽情形下的運轉方式。[80][81]在馬來西亞，巴頓從第7位起跑，不過在比賽結束前幾圈退賽。[82]巴頓在劉易斯·漢米爾頓離開轉往梅賽德斯後，與墨西哥車手塞吉歐·培瑞茲搭檔，[83]培瑞茲2012年在薩伯的表現令麥拉倫執行長馬丁·惠特馬什印象深刻。整個賽季，尤其是摩納哥與巴林大獎賽，一直有這兩位車手間的精采競爭，[84]導致巴頓在他的車隊無線電中做出以下評論，要求車隊「讓他（培瑞茲）冷靜下來！」巴頓賽後對培瑞茲和他的駕駛風格頗有言詞。

巴頓於2013年義大利大獎賽

多年來，我曾與許多的隊友一同出賽，也有如劉易斯（漢米爾頓）般好鬥的隊友，但我不曾有過駕駛在大直道時，我的隊友出現在我旁邊且在300公里/小時下對我扭動著他的輪胎。我在一級方程式曾有過一些艱難的挑戰，但不有過如此惡劣的。 這種事是你在卡丁車時期會做的，而通常你會有所成長，但顯然地奇戈（培瑞茲）不符合這個情況。這不用很久便會有嚴重的事情發生，所以他必須冷靜下來。他今天非常快且表現非常出色，但是當你做出這樣的速度時，有些事是不必要的且會有爭議。

——巴頓在2013年巴林大獎賽後向ESPN談到他的隊友塞吉歐·培瑞茲[85]

巴頓在2013年的最佳成績是在賽季於巴西收官站的第4名，對於巴頓和麥拉倫車隊這是近來整體最困難且表現不足的一個賽季。

巴頓於2014年中國大獎賽

與麥拉倫歷經艱困的2013年賽季後，麥拉倫青年車手計畫一員的丹麥車手凱文·馬格努森被證實將取代塞吉歐·培瑞茲，與巴頓搭檔出賽2014年賽季。[86]

2014年賽季的賽事規則變化，車手需選擇一個車號，且這將是在他們一級方程式生涯中獨一無二且個人的車號。巴頓選擇22號，這是當時他在2009年奪冠那季為布朗車隊出賽的號碼。 [87][88]巴頓在賽季的開幕站澳大利亞大獎賽取得第4名。不過第2名完賽的丹尼爾·里卡多隨後因為他的車被發現超過最高100公斤/小時的燃油流速限制而被取消資格，巴頓順勢上升至第3名。

巴頓在2014年賽季以126分名列第8名；他的隊友馬格努森則以55分位居第11名。[89]

隨著阿隆索於2015年賽季轉至將使用本田引擎的麥拉倫，車隊至2014年11月為止仍未宣布他們將保留巴頓或馬格努森作為阿隆索的隊友，使得這兩位2014年賽季的車手無從得知他們是否能在2015年繼續出賽。巴頓談到他的父親一直對他不明確的未來感到不滿。[90]在賽季的收官站，第二度贏得世界冠軍且曾是巴頓的隊友的漢米爾頓表示「麥拉倫將明智的」保留巴頓。[91]「成長、發展一支車隊，穩定一支車隊，需要一位有力的車手來領導這支車隊，而他具備了這一切。」[92]2014年12月11日，麥拉倫宣布詹森將在2015年賽季續留該隊。巴頓於麥拉倫續簽一份2年合約。[93]

2015的前半赛季由于受困于本田引擎的诸多问题，巴顿与队友阿隆索一样几乎每站比赛都不能完赛，直至摩纳哥大奖赛巴顿才以第八名的名次完赛，并为迈凯轮车队取得本赛季的首个积分。新加坡站之后，有多家媒体报道他将在本赛季结束后离开F1。[94]

2016年的意大利站期间，迈凯伦车队宣布将在2017赛季启用比利时新人车手斯托弗·范多恩并代替巴顿的席位，但是巴顿将不会立即离开车队，他将转而担任迈凯伦和本田的形象大使。[95]

4月14日，由於费尔南多·阿隆索將代表迈凯伦车队出戰Indy 500賽事，與摩納哥站時間撞期，因此车队決定讓巴顿頂替阿隆索參賽。[96]

2017年开始，巴顿开始参加日本的高级GT系列赛，在2018年赛季中，他搭档山本尚贵代表国光车队拿到了当年赛季的总冠军。2019年赛季结束后，他宣布从超级GT系列赛退役。

2018年起，天空体育与巴顿签约，后者将参与天空体育对一级方程式赛事的直播报道和赛事分析。

2021年1月，威廉姆斯车队宣布巴顿将加入车队担任高级顾问。[97]

（图例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

^‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

^†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。