荔景站

上層大堂（2019年6月）

下層大堂（2019年6月）

茘景站只有2間商店，分別是位於上層大堂的便利店和位於下層月台的銀行。下層月台亦設兩部自動櫃員機[4]以及香港郵政郵箱[5][6]。

上層大堂全景圖（2020年9月）

下層大堂全景圖（2020年9月）

往來上層月台至下層月台及大堂通道（2018年6月）

茘景站現設有4個月台，並以兩個島式月台排列。

此站是港鐵唯一一個在同一個月台上設有在兩款品牌月台幕門的車站之一（東涌綫月台在通車已裝設；而荃灣綫月台則在2004年加裝）。

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  1號月台﹙荃灣綫往荃灣方向﹚（2020年10月）
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  2號月台﹙荃灣綫往中環方向﹚（2020年10月）
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  3號月台﹙東涌綫往東涌方向﹚（2020年10月）
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  4號月台﹙東涌綫往香港方向﹚（2020年10月）

1號月台全景圖，荃灣綫專用（2017年4月）

2號月台全景圖，荃灣綫專用（2017年8月）

3號月台全景圖，東涌綫專用（2017年4月）

4號月台全景圖，東涌綫專用（2017年8月）

茘景站共有一組車站藝術品，位於車站上層月台。

在東涌綫啟用初期，由於東涌綫在繁忙時間也只維持十分鐘一班車，班次相當疏落之餘，乘客在香港站也要徒步五分鐘前往中環站方能轉乘港島綫，在服務配套不足之下一直難以吸引過海客改變以往出行習慣。

自2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫從此不能直接過海，再加上將軍澳綫班次相對疏落的情況下，促使更多東九龍乘客重投旺角站轉乘荃灣綫過海，讓彌敦道路段人流再度回升，為解決客量過多的問題，東涌綫早上繁忙時間被加密至4分鐘一班，非繁忙時間平均6至10分鐘一班。及後，為方便乘客選擇合適的路綫到港島，荃灣綫列車由葵芳站開往荔景站途中，車長會作出人手廣播，提示下一班東涌綫列車往香港之開出時間，而於2009年3月，港鐵錄製了預錄廣播，取代車長讀出的廣播。同時乘客可利用智能手機下載apps查詢東涌綫列車抵達時間。

茘景站的前身是貨港站，本來打算服務當時正在興建中的葵涌貨櫃碼頭。後來香港房屋委員會計劃在貨櫃碼頭對開的山坡興建「麗景邨」，車站改為在現址興建並改稱麗景站。最後屋邨在落成時定名為「茘景邨」，車站名稱亦改為茘景站，成為通車時正式使用的站名。

景站的「」字（下方為三個「力」字）於站內範圍被寫成「」字（下方為三個「刀」字）。有指由於鐵路最初建造時由日本的前田建設工業建造，而且當時香港的製版機都採用日本的字型，所以站內的名稱用了日本漢字「」，而不是香港常用的「」字。但是實際上地鐵早年根據《康熙字典》以「」為正，「」為俗，因三個「刀」組成的「刕」字讀音「黎」，是「」字聲旁，而三個「力」組成的「劦」字讀音「協」，與「」字讀音不合[7]。（可參看港鐵字體所述。）所以地鐵系統內所有帶字的站名和出口指示都從刀而不從力。

有別於一般前地鐵地底車站的月台佈局，初期該站月台頂部的乘車資訊是以紅底（與該站色系一致）白字顯示，並跟其它地底車站的白底黑字不同（另一例外為大窩口站和柴灣站），直至九十年代三站月台統一安裝白底黑字吊板為止。

在本站連接美孚站的管道原先設有一組袋狀軌，該袋狀軌於落成時的設計與現時西鐵綫柯士甸站北面的袋狀軌設計相似，同樣可從兩個車站的任何方向進入並停泊或掉頭而不影響正常服務。此袋狀軌曾是荃灣綫唯一一組袋狀軌，然而為配合機場鐵路工程，荃灣綫北行路軌需要改建，變相的是袋狀軌也須進行改建。

最初，此袋狀軌於改建荃灣綫北行路軌時先行保留，以維持荃灣綫在工程進行期間提供的正常服務。直到本站的新1號月台啟用後，該袋狀軌便正式改建，將原先連接本站的舊有1號月台的路軌拆卸。另外，由於此袋狀軌失去掉頭功能，故該袋狀軌連接美孚站2號月台的路軌亦被拆卸。

最後，當時的地鐵公司並決定於袋狀軌被拆卸的舊有連接路軌增設一條連接機場鐵路的路軌，以方便列車或工程車作特別的車務調動。

2及4號月台之間，舊1號月台位置，已經被填平及改建成為供乘客轉車用的過渡空間（後來更於該處興建升降機，如圖左方），車站原有紅色柱子及主力牆（白色牆）仍然保留，作支承車站結構之用。

前地鐵公司為更方便大嶼山的乘客往返市區以及舒緩荃灣綫彌敦道路段客流量過多的擠逼情況，故此在規劃興建機場鐵路時決定以本站作為機場鐵路的轉車站。

茘景站的東涌綫擴建部份由前香港地下鐵路公司委託許李嚴建築師事務所設計，跟荃灣綫部份一樣由前田建設工業株式會社建造，新建部分沿現有荃灣綫的車站建造，並穿越茘景山路下面的山坡。主要工程包括興建新車站及開鑿隧道時的大型挖掘工程，為此茘景社區會堂需拆卸及重建，前地鐵公司已斥資在政府定出的地方興建新的社區會堂，新社區會堂的規格，會符合啟用當時的標準，並由建築署負責設計及興建。工程在1994年7月中動工，並於1998年6月22日通車。

茘景站1號月台在東涌綫通車前是與2號月台以島式月台同層。後來因要興建新月台以供轉乘東涌綫，於是在原有車站旁興建新月台及大堂，並於1997年7月6日將原有1號月台搬到大堂上層。在搬遷新月台期間，由於要興建由美孚站爬升至上層月台的管道，往荃灣方向的列車暫時使用美孚站與茘景站之間的側綫行車，而接駁主綫與側綫的道岔比較迂迴，因此當列車行經道岔時會比較搖晃，屆時並同樣地會有車廂廣播提醒乘客緊握扶手，直至列車轉用上層新月台為止。原有1號月台路軌部份於1997年7月6日後被封閉及其後被填平成為連接4號月台的通道部份，4號月台路軌部份位於原1號月台路軌部份旁，新1號月台位於4號月台側上方。

現時於下層月台中央由車頭至車尾的無柱空間就是車站未擴建時的1號月台所在位置。此外，前地鐵公司亦保留了前1號月台以北的高架路段，但該路段上的電纜、路軌以及連接主線的道岔已被拆卸，而位於無柱空間西端盡頭的緊急出口即通往該廢棄路軌。

茘景站的A3出入口是連接茘景邨仰景樓平台的出入口，但僅以扶手電梯連接車站大堂，並非無障礙通道。故港鐵公司於2014年2月展開工程，於B出入口外、同樣通往茘景邨仰景樓平台的樓梯增設一部升降機，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站。[8]

這項工程已於2016年完成，升降機並於同年5月6日開放予公眾使用。[9]

為方便乘客，港鐵公司並於下層大堂收費區內增設車站洗手間，而洗手間已於2019年10月31日啟用。

2019年8月31日晚上，一名外籍男子在站內月台被5名防暴警察包圍，之後將他扣頸制服在地上，最後被拘捕。他被捕時大叫：「是甚麼控罪？否則，這就是不合法！」同時不停大叫：「你們同意法治嗎？」和說「這是香港，不是中國！」。另外有片段顯示他被捕前在車廂內與其他乘客談話，向青年表示「為何北京想傷害香港人？我在這裡住了24年，為何他們想傷害我？」。相關片段在社交網瘋傳，美國《紐約郵報》也有報導此事件。[10]

2019年9月1日，荔景站遭到反修例示威者破壞。[11]

2019年9月2日，反修例示威者發起「港鐵超合作運動」堵塞鐵路，在早上9時半，有6－7名軍裝警員及兩名防暴警察在荔景站月台駐守，當列車抵達荔景後，警員制服三名戴口罩反修例示威者，其後約30名防暴警察持盾入車廂，三名黑衣反修例示威者在站內拘捕，兩人被黑布蒙頭。警員稱其中一名反修例示威者涉嫌於油麻地站刑事毀壞。[12]

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  荔景站遭到破壞的售票機