九龍巴士30線

本路線提供荃威花園、荃灣市中心來往葵涌、荔景及長沙灣的老牌巴士服務，早前1948年12月11日以16A線的名義投入服務，初期來往佐敦道碼頭及荃灣大光明戲院（今英皇娛樂廣場現址，總站稱「荃灣中約」）。在1951年，本路線總站延長至荃灣西約，同時加開輔助線16B（第一代）。惟翌年3月因青山公路九咪至九咪半之間（現址麗城花園）進行修路工程，總站遷回至荃灣，16B（第一代）停止服務。直至1955年11月1日，本路線總站再度延長至荃灣西約[1]。

1960年12月1日，九巴增派雙層巴士行走，為新界區第2條使用雙層巴士行走的路線（第一條為16B線（第二代），停止服務後改為行走16A線）。

1967年6月25日，本線因六七暴動暫時停駛。直至1970年7月27日本路線才重投服務，由於往元朗的16線已能應付荃灣以西的乘客，所以重投服務的16A線亦縮短至荃灣碼頭[2]。

在1973年7月16日，九巴重組路線編號，16A線改稱30線。[3]

1978年3月6日，本線改經荔景山路，並開始了服務荔景山區的時代[4]。不過於1980年6月1日，本線為配合46B線（荔景山至荃灣碼頭，已永久停駛）投入服務，往荃灣方向不經荔景。在1982年5月16日，本線延長至柴灣角（西）（1989年2月27日改稱荃威花園），來回程不再經荔景，本路線一度撤出荔景山。直至1983年3月25日，本線往佐敦道碼頭方向恢復繞經荔景[5][6]；同年9月4日，本線往荃灣方向亦繞經荔景。

1991年2月20日，本路往佐敦道碼頭方向改經九華徑，不經葵涌交匯處及荔枝角大橋[7]；同年10月3日，配合30X提升至全日服務，本線縮短至長沙灣（當時總站位於長沙灣道近長順街，1992年9月13日遷往長沙灣廣場），成為荃灣市中心、荃景圍一帶、荔景山和荔枝角之間的穿梭路線。同時46線由大角咀碼頭延長至佐敦道碼頭，取代本線在荔景山區往南九龍的服務位置[8]。

1994年3月21日，本線配合46A線（麗瑤至荃灣碼頭）永久停駛，繞經麗瑤及葵芳，使荔景、祖堯來往荃灣的車程被加長，令30的營運狀況一直沒有起色，即使使用載客量不高的兩軸雙層巴士行走，亦只能提供疏落的班次。[8]

2001年8月5日，本線增派空調巴士行走。翌年7月7日，本線改為全空調服務，不過多以單層空調巴士行走，而且班次仍然疏落。

2015年3月21日：增設到站時間預報。[9]

2017年7月1日起，為配合九巴服務專營權，本線往荃威花園方向於富華街起增設$3.5分段收費。

全程：$6.4

• 滿樂大廈往長沙灣：$5.5
• 麗瑤往荃威花園：$4.9
• 富華街往荃威花園：$3.5

由於本線途經敬祖路，受敬祖路狹窄路面限制，因此本線用車一直受到限制。

本線在開線時（前身為16A）曾用上Ford Thames Trader單層巴士，之後便採用在新界區典型「亞比安 VT17AL」及「Seddon Pennine 4型」的單層巴士路線，1970年代更派「英國二手」車Leyland Titan PD3/5 及 Atlantean PDR1/1 行走，期後改派二手「大水牛」AEC Regent五型（30呎長）或利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於1980年代初以「雞車」」利蘭勝利二型，後來又選用都城嘉慕威曼都城巴士9.7米（M）及丹尼士統治者行走。

本線自從在1985年荃灣線全線通車後，本線便顯得相當迂迴和緩慢，因此客量開始大量流失，本線採用載客量較低的兩軸雙層非空調巴士行駛，亦只能提供疏落的班次。

踏入21世紀，兩軸非空調巴士大量淘汰，加上巴士路線空調化是大勢所趨，本線於2001年8月5日增派空調巴士行走，翌年7月7日提升為全空調服務，不過空調巴士多以單層巴士行走，而且班次仍舊疏落。

2009年7月1日起，本路線將其中2輛丹尼士飛鏢巴士調走，換入全新落地的配置歐盟4型引擎的10.6米Scania K230UB單層低地台空調巴士，是首條荃灣區為總站的巴士路線、也是首2條新界往來市區的巴士路線引入該款車款（另一條為46號線）。直至2011年9月19日正式換入亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart單層低地台空調巴士。

現時使用2輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米 (ATSE) 雙層空調巴士及3輛斯堪尼亞K230UB 10.6米 （ASB）單層空調巴士 ，均屬荔枝角車廠。

30路線的走線圖

荃威花園開經：荃景圍、青山公路—荃灣段、大涌道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路、葵福路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤巴士總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、長茂街及長順街。

長沙灣開經：長順街、大南西街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤巴士總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、葵義路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街，禾葵里、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、關門口街，沙咀道、大河道、青山公路（荃灣段）、荃景圍、安賢街及荃景圍。

1991年10月3日起30X線提升至全日服務和改經長沙灣道，本線則縮短至長沙灣，由46線取代本線來往荔景區及長沙灣至佐敦沿線的服務區域，其地位正式被取代。1994年3月21日配合46A線永久停駛，本線繞經麗瑤及葵芳，但使荔景、祖堯往返荃灣的車程被加長，令本線的營運狀況一直沒有起色，即使使用載客量較低的巴士行走，同時亦只能提供疏落的班次。[10]

本線的全日班次比較疏落，加上行經的大部份地方都有其他班次較頻密及路線較直接的巴士路線或小巴甚至港鐵荃灣線可供選擇，例如荃灣或葵芳前往荔景（北）、麗瑤、祖堯邨的居民可乘搭較便宜及直接的路線57M、61M、265M或269M（$5.1），所以客量頗差，客源主要是可享用$2優惠的長者以及本路線沿線學校的學生為主。[11]

• 九巴30線—i-busnet.com 页面存档备份，存于
• 九巴30線—681巴士總站 页面存档备份，存于
• 郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

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