日本鐵路之最

日本鐵路之最是按鐵路不同類別分列的日本鐵路之最列表。當中，「鐵路」的定義為根據鐵道事業法所指定的鐵路線與軌道法所指定的軌道線。

車站

新宿站

地理

極點

日本最東車站 - JR北海道根室本線東根室站[1]（東經145度35分49.97秒[2]）
- 歷史上日本最東車站 - 根室拓殖鐵道齒舞站（東經145度45分11秒）1959年6月20日廢止
日本最西車站 - 沖繩都市單軌電車線那霸機場站[3]（東經127度39分8.09秒[4][5]）
- 若只限普通鐵路為松浦鐵道西九州線田平平戶口站[6]（東經129度34分57.84秒[4]）
- 若只限JR車站為JR九州佐世保線佐世保站[6]（東經129度43分32.63秒[4]）
日本最南車站 - 沖繩都市單軌電車線赤嶺站[7]（北緯26度11分35.64秒[4][8]）
- 若只限普通鐵路為JR九州指宿枕崎線西大山站[9]（北緯31度11分25.05秒[4]）
日本最北車站 - JR北海道宗谷本線稚內站[1]（北緯45度25分1.3秒[10]）
- 歷史上日本最北車站 - 鐵道省樺太東線古屯站（北緯49度50分07秒）由於喪失樺太領土，在1946年2月1日日本的鐵路車站

標高

日本地勢最高車站 - 駒岳空中索道千疊敷站（標高2,612米[4]）
- 若不計算索道為立山黑部貫光立山隧道無軌電車室堂站（標高2,450米[4][11]）
- 以纜索鐵路為立山黑部貫光黑部登山纜車黑部平站（標高1,828米[4]）
- 若普通鐵道為JR東日本小海線野邊山站（標高1,345.67米[12]）
- 若地下鐵為仙台市地下鐵東西線八木山動物公園站（標高136.4米[13][14][15]）
日本地勢最低（世界最低）的車站 - 青函隧道龍飛斜坑線體驗坑道站（海平面下140米[16]）
日本地勢最低的車站（非地底） - JR東海關西本線和名鐵尾西線彌富站（標高-0.93米[17][18]）
- 近鐵名古屋線近鐵彌富站有機會更低，但官方沒有公布高度[17][18]。

與地面距離

三江線宇都井站，月台距離地面20米。

日本與距離地面最高的車站 - JR西日本三江線宇都井站（與地面距離20米[19]）※2018年廢止。
- 若只限地下鐵為大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）中央線弁天町站（與地面距離約13.7m）
日本與距離地面最深月台 - JR東日本上越線土合站1號月台（地下70.7米[20][21]）
- 若只限地下鐵為都營地下鐵大江戶線六本木站1號月台（地下42米[4]）

傾斜

日本最斜的普通鐵道車站 - 京阪電氣鐵道京津線大谷站（40‰）

名稱

長者濱潮騷濱茄子公園前站的站名牌

日本最長站名
- 以平假名表示，南阿蘇水之誕生里白水高原站（日语：）、長者濱潮騷濱茄子公園前站（日语：）（22個字[4][22][23]）
  - 若包含過去的車站名稱：路易斯·C·蒂芙尼庭園美術館前站（日语：）（現時：松江英式花園前站）（24個字[24][23]）
  - 若只限JR車站：上越國際滑雪場前站（日语：）（17個字）
  - 若只限新幹線車站：黑部宇奈月溫泉站（11個字）
  - 若只限地下鐵車站：馬出九大醫院前站（16個字）
- 以正式表示的字數，度假區總站（日语：）、東京迪士尼樂園站（日语：）（17個字[22]）
  - 若只限JR車站：足利花卉公園站（日语：）（11個字）
日本最長的站名（有軌電車） - 西線9條旭山公園通停留場（20個字[25]）
日本最短（世界最短）的站名 - 津站（1個字1個音節[4]。健力士世界紀錄認定）
- 若包含過去的車站名稱：神岡軌道土（日语：／）站，在漢字、平假名和羅馬字表記都是最短（津站的訓令式羅馬字為「Tu」2個字，平文式羅馬字為「Tsu」3個字）。

其他

日本最少營業日的車站（暫停營業車站除外） - JR四國予讚線津島之宮站、會津鐵道會津線一之堰六地藏尊站、岡山電氣軌道東山本線京橋停留場（臨時車站，以上各站均每年只營業2日。津島之宮站為8月4日和5日，一之堰六地藏尊站為8月23日和24日[26]，京橋停留場為5月和10月的第一個星期日）

構造物

青函隧道

日本最長鐵路隧道 - 海峽線青函隧道（53.85公里[27][28]）
- 日本最長陸地上的鐵路隧道 - JR東日本東北新幹線八甲田隧道（26.455公里[29]）
- 日本最長陸地上的在來線鐵路隧道 - JR西日本北陸本線北陸隧道（13.870公里）
- 日本最長的非電氣化鐵路隧道 - 三陸鐵道谷灣線真崎隧道（6.532公里，新田老站與攝待站之間）[30]
日本最短鐵路隧道 - JR西日本吳線川尻隧道（8.7米[31]）
日本最長鐵路橋 - 東北新幹線第1北上川橋（3,868米[32]）
日本最高鐵路橋 - 大井川鐵道井川線關之澤橋（約71米[27]）
日本最長鐵路棧橋 - 南阿蘇鐵道高森線立野橋（136.8米[33]）
日本最高鐵路棧橋 - 仙山線第二廣瀨川橋[34]

路線、鐵路公司

紀州鐵道線

路線距離

日本總營業距離最短的鐵路公司 - 鞍馬山鋼索鐵道（207米[4][35]）
- 若只限普通鐵路（第三種鐵道事業者）和歌山縣（部分南海和歌山港線）2.0公里
- 若只限普通鐵路芝山鐵道線 2.2公里[4][36]
  - 若只限不與其他路線直通運行的本地線紀州鐵道線 2.7公里[37]
日本最長營業距離的鐵路線 - 東北新幹線（713.7公里）
- 日本最長營業距離的在來線 - 東海道本線（713.6公里。包括支線）
- 若不計算支線 - 山陰本線（673.8公里）
日本最長營業距離的單軌鐵路 - 大阪高速鐵道（28.0公里。曾被健力士世界紀錄認定[4]）
- 日本最長（世界最長）營業距離的懸掛式單軌電車 - 千葉都市單軌電車（15.2公里。健力士世界紀錄認定[4][38]）
日本最長營業距離的旅客捷運系統 - Astram線（18.1公里[39]）
日本最長營業距離的第三部門鐵道 - 三陸鐵道谷灣線（163.0公里）
日本最短營業距離的地下鐵 - 名古屋市營地下鐵上飯田線（0.8公里[40][41]）
日本最長（世界最長）營業距離的索道 - 苗場、田代Gondola（5,481米[4]）

車站之間距離

日本最長車站之間距離，JR北海道北海道新幹線、海峽線奧津輕今別車站至木古內站之間（74.8公里[4]）
- 若不計算海峽線和在JR在來線：JR北海道石北本線上川站至白瀧站之間（37.3公里）
  - 若不計算中途的信號站和廢站：JR四國本四備讚線兒島站至宇多津站之間（18.1公里）
日本最短車站之間距離 - 土佐電交通後免線一條橋停留場至清和學園前停留場之間（84米[4]）
- 若只限普通鐵道：松浦鐵道西九州線中佐世保站至佐世保中央站之間[42][43]和筑豐電氣鐵道筑豐電氣鐵道線黑崎站前站至西黑崎站之間（0.2公里）。
- 若只限新幹線：JR東日本東北新幹線東京站至上野站之間（3.6公里，實際和營業距離相同）。
  - 此外，越後湯澤站和Gala湯澤車站之間只有2.1公里，但是法定上是在來線。

路軌數目

日本最長四線鐵路 - JR西日本東海道本線草津站至山陽本線西明石站之間（120.9公里[4]）
- 在私鐵中為東武鐵道伊勢崎線北千住站至北越谷站之間（18.9公里）[4]
日本最多路軌並排的區間 - 上野站至日暮里站之間（10條[4]）[44]
- 在私鐵中為阪急電鐵大阪梅田站至十三站之間（6條）

線形

特急「北斗」在室蘭本線，日本最長的直線區間上行走

日本最長直線區間 - JR北海道室蘭本線白老站至沼之端站之間（28.736公里[45]）
- 在私鐵中為名鐵名古屋本線名電赤坂站至平井信號站附近之間（約8公里[46]）
日本最急的彎位 - 豐橋鐵道東田本線井原停留場至運動公園前停留場之間（半俓11米[4]）
- 普通鐵道為江之島電鐵江之島電鐵線江之島站至腰越站之間，在龍口寺前路口（半俓28m[47]）
日本最急坡度
- 纜索鐵路 - 高尾登山電鐵（608‰[4]）
- Abt式鐵道 - 大井川鐵道井川線 ABT市代站至長島壩站之間（90‰[48][49]）
- 黏着鐵路 - 箱根登山鐵道鐵道線（80‰[48][50]）

其他

日本最平宜的車費區間（只限鐵道事業法所指定的鐵路線） - 100日圓
- 北大阪急行電鐵初乘[51]
- 若櫻鐵道郡家站至八頭高校前站之間
- 岡山電氣軌道岡山站前停留場至縣廳通停留場或郵局前停留場的各車站之間
- 鞍馬山鋼索鐵道在正式場合上為免費乘坐，但是在進行鞍馬寺時需支付200日圓的「寄付金」，在寺中可以「免費」的型式乘車，因此「寄付金」為實質車費[52]。
日本最平宜乘坐新幹線 - JR東日本上越新幹線（上越線）越後湯澤站至Gala湯澤站之間。車費150日圓 + 特定特急費用100日圓 = 250日圓。使用流動Suica時，車費為100日圓 + 特定特急費用100日圓 = 200日圓（截至2019年10月）。此區間使用新幹線車輛，但法律上視為在來線，歸屬上越線的支線。
日本最多資本的鐵路公司大阪市高速電氣軌道 2500億日圓（截至2019年3月31日）

列車速度

日本最快營業速度的列車 - JR北海道、JR東日本東北新幹線隼 E5系、H5系[53]與小町 E6系[54]（320km/h[55]）
在新幹線以外，日本最快營業速度的列車 - 京成成田空港線收費特急「Skyliner」[56]（京成AE形）（160km/h[55]）
- 若不需要支付特急費用，只需車票便可乘車的情況，JR西日本東海道本線、山陽本線、北陸本線、湖西線的新快速、快速、JR西日本･JR四國「海洋快車」、筑波快線所有列車:（快速、通勤快速、區間快速、普通)、JR東日本常磐線的特別快速・普通（中距離）電車（130km/h）
若不需要支付特急費用，只需車票便可乘車的情況下，日本最快表定速度的列車 - 北越急行北北線超快速「雪兔」（88.6km/h[57]）

注腳

伊藤博康 2012, pp. 164-165.
. [2020-03-02]. （原始内容存档于2013-06-29）.
伊藤博康 2012, pp. 170-171.
. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 2008年2月, 58 (2): 23–111. ISSN 0040-4047.
「ゆいレール」えきガイド页面存档备份，存于（2017年7月21日參閲）
伊藤博康 2012, pp. 168-169.
伊藤博康 2012, pp. 174-175.
「ゆいレール」えきガイド页面存档备份，存于 - 沖繩都市單軌電車株式會社
伊藤博康 2012, pp. 172-173.
日本最北端の駅稚内页面存档备份，存于 - Ekinavi
駅めぐり - 立山黑部高山路線官方指南
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地下鉄短信第225号PDF（日本地下鐵協會 2016年1月21日發行）
地下鉄駅で高さ日本一八木山動物公園駅页面存档备份，存于（河北新報 2015年5月17日）
. [2020-03-02]. （原始内容存档于2013-06-08）.
種村直樹. . JTB. 1997: 240. ISBN 4-533-02640-0.
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「日本一のモグラ駅」の正体とは - All About
伊藤博康 2014, p. 197.
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いばらきもの知り博士 Archive.is的存檔，存档日期2012-09-09 - 茨城縣官方網站
鈍行列車之旅（種村直樹著日本交通公社出版事業局 1979年）p.66 當時（1979年8月）曾記載該站的站牌
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伊藤博康 2014, p. 18.
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, 鹿島建設, 2002年2月 [2017-06-20], （原始内容存档于2006-11-13）
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余部鉄橋利活用検討会第1回会議資料PDF 34頁中記載現時棧橋列表。在日本所有棧橋中，最長為舊國道4號青岩橋（189.0m）。
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伊藤博康 2012, pp. 180-181.
伊藤博康 2012, pp. 178-179.
鉄道事業について - 紀州鐵道株式會社（2017年7月21日參閲）
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アストラムライン（新交通システムの営業キロ全国１位） - 廣島市
阿部亮吾、駒木伸比古、近藤曉夫、久保倫子、林琢也、田中健作. (PDF). 2015年3月13日.
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佐世保発、MRの旅 - Daily Portal Z、2007年12月21日。
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宇都宮線、京濱東北線、山手線、常磐線、東北新幹線5複線
伊藤博康 2012, pp. 190-191.
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. 江之島電鐵株式會社. [2017-03-22].
伊藤博康 2014, pp. 56-58.
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箱根登山鉄道株式会社 - 日本民營鐵道協會
杉山淳一. . My comic journal. 2010-02-06 [2011-01-04].Business Media 誠：近距離交通特集：どうなる、こうなる近畿圏の鉄道網（後編） (2/6) *2017年4月1日料金改定
京都・鞍馬の紅葉を電車に乗って楽しもう - ［鉄道旅行］All About
2013年3月ダイヤ改正についてPDF
2014年3月ダイヤ改正についてPDF
伊藤博康 2014, pp. 116-118.
石川修. . 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 2010年10月, 60 (10): 104–109. ISSN 0040-4047.
栗原景. . 東洋經濟online. 2015-08-01 [2017-08-03].

参考文獻

伊藤博康. . 創元社. 2014. ISBN 978-4-422-24069-5.
伊藤博康. . 東京堂出版. 2012-12-30. ISBN 978-4-490-10829-3.
鐵道Monoshiri王國（編）. . 河出書房. 2013-04-05. ISBN 978-4-309-02175-1.

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車站

地理

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其他

構造物

路線、鐵路公司

列車速度

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