黃竹坑站

大堂，付費區（2020年1月）

大堂，近A出入口位置（2020年1月）

此站不設客務中心，大堂只設有自助客務機（2020年11月）

黃竹坑站大堂設於設於月台下方。如同海怡半島及利東站，此站不設客務中心，大堂設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。閘區內設客用洗手間。

大堂全景圖（2016年12月）

大堂設中國銀行（香港）及恒生銀行自動櫃員機、山崎麵飽、東海堂、OK便利店、7-11便利店及鴻福堂[7]。

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  1號月台（南港島綫往海怡半島方向）（2020年11月）
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  2號月台（南港島綫往金鐘方向）（2020年11月）

由於南港島綫、南港島綫（西段）的工程不是同步進行，兩綫的月台分階段興建。根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫啟用時會設置一層島式月台，供南港島綫列車使用[8]。至於南港島綫（西段）落成後的設計，則另見未來發展一節。

在此之前，根據港鐵公司發表的南港島綫的初步設計方案，黃竹坑站在南港島綫（工程期間稱為東段）啟用時，將會由左右兩個側式月台構成，東段的路軌會先置在車站月台的南北兩面（月台設計已經計算南港島綫（西段）的轉車流量）；當西段興建時，才把西段的路軌加建在月台的中間，成為兩個島式月台設計，使車站成為諸如彩虹站的順方向跨月台轉車站：往海怡半島或金鐘方向的乘客只要走到對面月台便可轉乘南港島綫（西段）的列車，同時，西段的乘客到達此站時亦可步行到對面月台轉乘南港島綫往海怡半島或金鐘方向的列車。然而，由於南港島綫（西段）的興建時間尚未明朗，因此港鐵公司在2009年11月回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之訴求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心，變相放棄上述同層跨月台轉乘的設計。

1號月台全景圖（2016年12月）

2號月台全景圖（2016年12月）

黃竹坑站以東設有側線，有關側線亦會進入本站之結構之內。向任何方向行駛之列車都可以駛入該側線內。

由此站往金鐘方向行駛之列車，在離開此站月台後，即可以進入該條側線，繼而折返至海怡半島站或折返至黃竹坑車廠，亦可以在側線尾端離開側線繼續前往金鐘站；由金鐘開往海怡半島站之列車，可於離開海洋公園站後進入該條側線，折返至金鐘站、前行至黃竹坑車廠，亦可在側線尾端離開側線繼續前往海怡半島站。而由黃竹坑車廠開出之列車，將可以直接進入往金鐘方向之正線或進入黃竹坑側線，折返並開往海怡半島站；相反需要進入車廠之列車，則必須要經該條側線入廠。[9]

A1、A2出入口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，引起區議員批評（2016年12月）

B出入口行人天橋（2016年12月）

黃竹坑站於通車初期設有3個出入口[10]，其中B出口以行人天橋連接，行人天橋則有3個進出處，分別位於南朗山道熟食市場[10]、黃竹坑道[10]及業勤街[10]，天橋部份率先於2016年4月3日啟用[11]，取代利美中心及偉晉中心二期之間的黃竹坑道行人過路處[11]。

車站已預留C出口，連接黃竹坑車廠上蓋物業，目前暫未啟用[10]。

編號	指示	圖片	建議前往的目的地
	香葉道		香葉道、志聯興工業大廈、如心南灣海景酒店、新興工業大廈、聯合工業大廈、平等機會委員會
			業發街、怡達工業大廈、One Island South、奧華酒店－南岸、黃竹坑站公共運輸交匯處
	南朗山道		南朗山道、南灣中心、香港仔工業學校、安貧小姊妹會聖瑪利安老院、南朗山道熟食市場、包玉剛游泳池、利美中心、新加坡國際學校（香港）、新會商會陳白沙紀念中學、東華三院賽馬會復康中心、東華三院賽馬會松朗安老綜合中心、珍寶王國
註︰ 設有 |  設有

B出入口行人天橋全景圖（2016年9月）

黃竹坑車廠上蓋項目位於南朗山道、警校道及香葉道交界（黃竹坑邨舊址），項目地盤面積達77.1萬平方呎，7.17公傾，可建樓面面積約500萬平方呎，項目分6期發展，提供14座住宅大樓，合共5200伙住宅單位及佔地51萬方呎的商場「THE SOUTHSIDE」，項目最於2017年內推出市場招標，預計2022至2024年左右落成。2010年時，部分南區區議員反對樓宇過高，恐成屏風樓。不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口，才能確保商場有足夠人流。[13]2021年1月21日，港鐵將發展項目命名為港島南岸(THE SOUTHSIDE)。[14]

晉環（第一期項目）佔地約1.1公頃（約11.84萬方呎），可建兩幢住宅大廈，提供約800伙，樓面面積約57.7萬方呎，預計2022年落成。2017年2月28日，港鐵公佈路勁基建與平安不動產（中國平安子公司）資本合組的中資財團怡騰投資有限公司以補地價金額逾46.84億元，每方呎約8,119元，分紅比例固定為35%奪得項目。港鐵及路勁基建以保密為由，拒絕透露地價。

至2020年11月中，發展商正式就此項目註冊「晉環」及「South Land」商標，為開售作預先準備。

第二期地盤面積約9.26萬方呎，鄰近香港仔南朗山道，位於第一期的旁邊。項目樓面約49.3萬方呎，可建兩座住宅樓宇，提供約600個住宅單位，估計2023年落成。

2017年11月初收到37份意向書，截標時合共收到10份標書。2017年12月5日，港鐵公佈嘉里建設及信和置業各佔50%股權的合資公司High Crown Holdings Limited，以補地價約52.1億元，以項目可建樓面面積約49.3萬方呎計算，每方呎樓面補地價約10,576元，分紅比例固定為30%，成功投得港鐵黃竹坑站第二期發展項目。

第三期位於整個物業發展項目的西北面，住宅樓面近100萬方呎，可建4座樓宇，不多於1,200伙，預期2024年落成。另設約50.59萬方呎商場，由港鐵公司保留經營。業界估計，項目連同129.71億元補地價在內，估值介乎225.88億至361.41億元，預計每方呎樓面地價約1.5萬至2.4萬元，成為最貴的港鐵項目。

港鐵於2018年6月27日接獲36份發展意向書。但因項目投資金額龐大，在8月7日截標時只接獲5份標書，包括獨資競投的長實、新地、恒地及華懋，而新世界則與信置、會德豐、中海外、嘉華組財團入標。[15]

8月9日，港鐵公佈由長江實業集團有限公司之附屬公司建鋒投資有限公司成功投得，但未有透露地價。

第四期位於物業發展項目的東南面，鄰近第1期，可建2座不多於800伙的樓宇，景觀主要望海洋公園一帶及開揚山景，預計2025年落成。港鐵於2019年9月23日接獲38份發展意向書，不過到10月23日截標時只接獲6份標書，獨資競投包括鷹君、長實、恒地及新地。嘉里夥拍信置和太古地產合資，而會德豐夥拍中海外和華懋組財團入標。[16]同年10月28日，港鐵公布由嘉里建設、太古地產及信置合組的財團奪得項目發展權。市場人士估計地皮估值(已包括補地價金額)約95.7億至127.7億元，每方呎樓面地價約1.5萬至2萬元。[17]

第五期位於物業發展項目的東面，可建樓面約63.6萬平方呎，將提供1050伙單位，平均面積僅600平方呎，為項目中平均單位面積最細的一期。市場估值約108.1億至127.7億元，每呎樓面地價約1.7萬至2萬元。港鐵於2020年12月15日起招收意向書。項目補地價金額約64.37億元，以樓面上限63.6萬方呎計，每方呎樓面補價10119元，較2019年9月第4期，每方呎樓面補價10587元低4%，項目另設固定分紅，比例為25% [18]

2021年1月27日港鐡公佈由新世界發展、帝國集團、資本策略及麗新發展合組之財團奪得黃竹坑站上蓋項目「港島南岸The SOUTHSIDE第5期發展項目，項目可建總樓面逾63.6萬方呎，將來提供不多於1050伙，平均每伙面積約606方呎。

南港島綫西段將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。