過海隧道巴士103線

• 1972年8月5日：本線投入服務，來往橫頭磡及蒲飛路，與其餘兩條同日開辦的101線及102線成為香港首三條專營過海巴士路線以及首三條三位數字編號的專營巴士路線，當時橫頭磡巴士總站位於聯合道及杏林街交界（今休憩公園內），另外由於英國工潮導致該國廠商供應給中巴的新車不足，令該公司未能派車行走，本線因此暫時由九巴獨自派車。
• 1972年9月1日：中巴開始派車行走。
• 1973年1月28日：本線改經九龍城的聯合道、太子道、培正道及公主道，港島區則改經皇后大道東。
• 1974年4月16日：為配合香港首條巴士專線啟用，本線往九龍方向改經柏道及羅便臣道。
• 1974年5月13日：因改經柏道及羅便臣道巴士專線的效果欠佳，恢復來回程途經堅道。
• 1976年5月16日：為配合113線投入服務，總站遷往樂富，並改經聯合道、窩打老道、衛理道、銅鑼灣及軒尼詩道，不經九龍城、皇后大道東及中環。
• 1976年8月22日：來回程恢復途經中環（往蒲飛路取道夏愨道，往樂富方向繞經下亞厘畢道及雪廠街）。
• 1978年7月24日：來回程不經染布房街及亞皆老街，往蒲飛路方向改經威靈頓街及擺花街。
• 1979年2月16日：本線恢復途經紅棉路。
• 1984年7月22日：本線遷入新的樂富巴士總站。
• 1984年9月27日：往蒲飛路方向改經灣仔一段告士打道，不再經軒尼詩道。
• 1987年12月7日：為配合竹園邨落成，本線延長至竹園邨巴士總站。
• 1993年11月16日：九巴增派空調巴士於本線行走。
• 1995年9月1日：本線改由九巴及城巴合營，並改為全空調服務，延長服務時間至06:30-21:00。往竹園邨方向改由花園道直入德輔道中，右轉雪廠街返回原有路線（假日因遮打道行人專區，改經皇大道中、畢打街及干諾道中）。
• 1997年3月16日：延長服務時間至午夜。
• 1999年12月19日：因恆隆中心外一段百德新街被試行劃為全日行人專用區，逢假日往竹園邨方向改經高士威道、興發街及維園道。
• 2000年7月17日：因銅鑼灣百德新街北行方向永久封閉，所有往竹園邨方向班次改經高士威道、興發街及維園道。
• 2003年7月7日：為減少交通擠塞而導致脫班問題，本線往竹園邨方向改經花園道天橋入金鐘道，不再途經中環[1]。
• 2011年8月15日：特快班次103P線投入服務，由蒲飛路開出後依103線原有路線駛至花園道天橋，改經紅棉路北行、夏愨道、告士打道、菲林明道及鴻興道直入海底隧道，然後經公主道、衛理道，並以旺角染布房街近麥花臣遊樂場為總站，只於平日上午繁忙時間開出兩班[2]。預計比起103線節省20分鐘的行車時間。
• 2015年5月11日：103P線修改班次，原08:10開出的班次更改為08:05開出[3]。
• 2019年4月29日：103線及103P線往九龍方向加停薄扶林道「蒲飛路」站。[4]
• 2020年12月10日起：因應疫情引致乘客量下降，103P線暫停服務。[5]

103

103P(暫停服務)

• 蒲飛路開：
  • 星期一至六：07:40、08:05

星期日及公眾假期不設服務

• 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

全程：$10.4

• 往蒲飛路方向之分段收費（只適用於103線）
  • 九龍醫院往蒲飛路：$9.8
  • 過紅磡海底隧道後往蒲飛路：$6.1
  • 正街往蒲飛路：$4.8
• 往九龍方向之分段收費
  • 過紅磡海底隧道後往竹園邨（103）／旺角（染布房街）（103P）：$6.1
  • 軍器廠街往竹園邨：$9.8（只適用於103線）
  • 天宏苑往竹園邨：$5.5（只適用於103線）

在技術上，半山區使用12米巴士並非不可行，但是該區路面狹窄，使用太大型巴士會加劇路面擠塞，影響所有大量使用者，因此行常只會用11.7米或以下的車輛。最初開線時以當時七十年代嶄新的「短牛」（30呎）丹拿F型為主帥，後於八十年代亦只能改用裝上了「都普」車身的「鴨車」丹尼士喝采型行走，後來九巴選用利蘭奧林比安9.5米（BL）接力。中巴一直採用丹拿珍寶，直到城巴接管為止。

1993年本線加入空調巴士行走後，九巴開始派出丹尼士巨龍9.9米 (ADS)。城巴於1995年9月1日接辦本線，並改由花園道直入德輔道中，右轉雪廠街返回原有路線（假日因遮打道行人專區，改經皇后大道東、畢打街及干諾道中），並改為全空調服務，九巴引入丹尼士巨龍11米 (AD) 行走，加強載客量，而城巴初期派出利蘭奧林比安10.4米三軸巴士行走，1996年起改派富豪奧林比安11米行走本線。

九巴主要使用1輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.4米（ATSE）及5輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 （E6M）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。

若果要使用12米巴士，該班次將不會由總站開出，取而代之的是採用中途起載的方式行走。

而城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 (91XX)、亞歷山大丹尼士Enviro 400 (70XX) 或富豪B9TL 11.3米 (95XX)。

103

竹園邨開經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、窩打老道、衛理道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、告士打道輔助道路、告士打道、夏愨道、干諾道中、美利道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。

蒲飛路開經：薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道[6][7]、運盛街、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、衛理道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、禧福道、聯福道、聯合道、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

103P

經：薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、紅棉路、夏愨道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、衛理道及染布房街。

本路線是半山區唯一一條全日過海路線，但由於本線在港島區定線較迂迴，需要繞經灣仔及銅鑼灣才前往紅磡海底隧道，加上港鐵西營盤站及香港大學站已啟用，因此在半山區乘坐本線的乘客不多，某些日間時段更只有個位數乘客。目前本路線的主要客源為灣仔及銅鑼灣一帶來往九龍，由於本線途經何文田、九龍塘、樂富等多個獨市位，有不少乘客在銅鑼灣購物後也選乘本路線來往上述地方，因此繁忙時間客量也相當不俗，不少班次亦出現滿載情況。

反觀103P服務範圍只局限於紅隧口、京士柏和旺角東，偏離人口密集的彌敦道，亦不途經港島區人口較密集的金鐘至天后一帶，未能吸引乘客選乘，導致客量偏低，早在《配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃》中已被建議停辦。雖然當局最終在鐵路通車時決定維持此路線服務，但因客量持續偏低，巴士公司於2017年和2020年再次計劃取消服務，惟均遭到區議會強烈反對而撤回方案。

• 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

九巴

• 過海隧道巴士103線
• 過海隧道巴士103P線

城巴

• 過海隧道巴士103線
• 過海隧道巴士103線路線圖
• 過海隧道巴士103P線
• 過海隧道巴士103P線路線圖

其他

• 過海隧道巴103線－i-busnet.com
• 過海隧道巴103線－681巴士總站
• 過海隧道巴士103P線－681巴士總站