過海隧道巴士104線

• 1973年1月28日：路線開辦，由九巴和中巴合營，來往白田及石塘咀。
• 1974年3月1日：石塘咀總站延長至西環山市街路邊。
• 1978年9月25日：路線由西環延長至堅尼地城。當年全程車費為$1。
• 1985年11月20日：往白田方向繞經軒尼詩道、分域街及駱克道，以配合區內道路工程。措施於1980年代末期改為正規路線。
• 1988年10月8日：因應香港會議展覽中心啟用，當局推行《灣仔北部巴士改道計劃》，往九龍方向改經鴻興道前往紅隧，不經告士打道。
• 1990年2月26日：平日早上繁忙時間增設特別班次，澤安邨→中環。
• 1992年8月9日：九巴增派空調巴士行走。
• 1997年12月1日：調整空調全程車費為$9.4（非空調$7.3）。
• 1998年1月26日：九巴提升為全空調服務。
• 1998年9月1日：中巴專營權結束後，改由九巴及新巴合營。
• 2000年5月2日：新巴亦提升為全空調服務。
• 2008年6月8日：調整全程車費為$9.8[1]。
• 2011年4月6日：有網民上載短片[2]，片段為一名坐輪椅的乘客利用斜板在白田巴士總站登上一輛新巴104線巴士（編號1144，車牌HZ9257）時發生意外的經過。
• 2014年9月28日：受佔領中環示威行動影響全線停駛多日，恢復行駛後不途經告士打道路段，直至雨傘運動結束。
• 2015年5月17日：往白田方向抵達菲林明道後，不再駛經灣仔碼頭，改為在灣仔碼頭外的支路調頭返回原線，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉[3][4]。
• 2015年9月22日：白田巴士總站因應白田邨重建計劃而停用，本線總站暫遷白雲街下行方向之「昌田樓」巴士站。往堅尼地城方向同時實施下列改動：[5][6][7]
  • 由「昌田樓」站開出後，改經白雲街下行、偉智街、偉倫街，不再途經黃棣珊紀念中學對出的一段南昌街；
  • 不再停靠白雲街上行「澤田樓」以及南昌街的「黃棣珊紀念中學」及「聖方濟愛德小學」分站，改停白雲街下行「白田邨第9座」、偉倫街「白田邨麗田樓」及南昌街「石硤尾邨美映樓」分站。

常規班次

特別班次（逢星期一至六）

• 紅磡海底隧道→中環街市：
  • 星期一至五：07:50-10:10（5-15分鐘一班）
  • 星期六：08:40-09:45（10-20分鐘一班）
• 紅磡海底隧道→堅尼地城：
  • 星期一至六：08:00、08:30
• 金鐘（太古廣場）→白田：
  • 星期一至五：17:23、17:43、18:05-18:32（5-7分鐘一班）
• 入境事務大樓→白田：
  • 星期一至五：17:20-18:10（5-10分鐘一班）
• 澤安→中環街市：
  • 星期一至六：07:45、08:05
• 紅磡海底隧道→金鐘：
  • 星期一至六：07:40
• 白田→中環街市：
  • 星期一至五：06:55

特別班次逢星期日及公眾假期不設服務

全程：$10.4

• 往九龍方向之分段收費
  • 林士街往白田：$9.8
  • 過海底隧道後往白田：$6.1
• 往港島方向之分段收費
  • 彌敦道往堅尼地城：$9.8
  • 過海底隧道後往堅尼地城：$6.1
  • 正街往堅尼地城：$4.8

開線時已受到九巴及中巴重視，九巴率先引入首批嶄新雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派嶄新的利蘭珍寶巴士，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，八十年代初更以12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍12米及利蘭奧林比安12米。間歇亦有用11米（S3N及S3BL）非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）時常出現路線。

九巴在2001年8月為此路線加入低地台巴士服務，用車為兩輛Neoplan Centroliner（AP131／KC2571、AP132／KC3551，被稱為「超時代巴士」，其車身上噴上了特製綠、紫幻變顏料，車身色彩會隨光線而變化，被稱為「綠悠悠巴士」）。2002年，再換入五輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，其中3ASV297／KJ6128同樣被噴上上述獨特色彩，成為「綠悠悠巴士」）及兩輛Neoplan Centroliner。2003年，此路線再由數輛剛投入服務的Enviro500 12米（ATE），取代餘下來的九巴非低地台巴士，令此路線正式全面低地台化。值得一提的是，全港首輛出牌的ATE1／KX675於2003年甫投入服務便上掛此路線，直至2008年方調往279X。而該款車型亦成為此線往後十年的最主要用車。

2007年，四輛Neoplan Centroliner12米（AP）因全面撤離九巴荔枝角車廠而絕跡於此路線。此後，九巴亦將餘下數輛富豪超級奧林比安調離此路線，令此路線的九巴時段除了各個特別班次的柯打用車外，全面直梯化，同年加派斯堪尼亞K310UD（ASU，已撤離）。2009年加派富豪B9TL 12米行走（AVBE、AVBW、AVBWU，已全數撤離）。2014年4月加入配歐盟四／五型環保引擎的Enviro500 12米（ATEU），同年12月加入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及Enviro500 MMC Hybrid 12米（ATENU、ATH）行走。

新巴方面，在該公司接辦此路線後，此路線用車初時仍為富豪奧林比安（VA），1999年加入丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）行走。此路線屬新巴較遲全空調化的過海路線，直至2000年2月前後仍有一班非空調班次，於平日早上約八時由海底隧道收費廣場開往中環街市，用車為來自3A線之利蘭珍寶（SF），直至後者加入更多空調巴士時此路線才正式全冷。[8][9]新巴於2008年起加入Enviro500 12米（55XX）行走此路線。2015年起再加入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（55XX-57XX）行走。2016年起再加入富豪B9TL 12米（52XX）。

順帶一提，在中巴時期，中巴較喜歡使用只行走繁忙時段的「打仗車」行走由澤安邨至中環街市的特別班次，曾經行走該兩班次的巴士型號計有利蘭奧林比安9.7米（BR）、丹尼士禿鷹樣版車（DL1-2）、丹尼士喝采（DS）、利蘭勝利二型（LV）、佳牌阿拉伯五型巴士（LX）、利蘭泰坦（TC1）及倫敦寶（XF），以輔助正常班次亦有使用的丹拿珍寶（LF）和富豪奧林比安11米空調巴士（VA）。

• 
  全數12米「綠悠悠巴士」均曾經是此線的掛牌車，成為此線的標誌

堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、天橋、告士打道、菲林明道（北行）、菲林明道（南行）、港灣道、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、大坑東道、窩仔街、偉智街、南昌街及白雲街。

白田開經：白雲街、偉智街、偉倫街、南昌街、窩仔街、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆咸道南、天橋、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、、、、卑路乍街、域多利道及西寧街。

沿線車站

104線常規班次的走線圖

堅尼地城開			白田開
序號	車站名稱	位置	序號	車站名稱	位置
1	堅尼地城	堅尼地城巴士總站	1	白田巴士總站
2	山市街	域多利道	2	白田邨第9座	白雲街
3	士美菲路	吉席街	3	白田邨麗田樓	偉倫街
4	西祥街	堅彌地城海旁	4	石硤尾邨美映樓	南昌街
5		德輔道西	5	石硤尾站	窩仔街
6	山道		6	民樂樓
7	均益大廈第二期		7	協同中學	大坑東道
8	西區警署		8	大坑東遊樂場
9	正街		9	勵德街
10	威利麻街		10	協和小學	太子道西
11	修打蘭街		11	水渠道 （聯合廣場）	彌敦道
12	林士街	德輔道中	12	旺角站
13	砵典乍街		13	山東街
14	皇后像廣場		14	登打士街
15	金鐘站	金鐘道	15	勞資審裁處	加士居道
16	軍器廠街	軒尼詩道	16	香港理工大學第八期	漆咸道南
17	入境事務大樓	告士打道	17	海底隧道收費廣場	康莊道
18	灣仔訓練池	港灣道	18	伊利莎伯大廈	告士打道
19	海底隧道收費廣場	康莊道	19	舊灣仔警署
20	拔萃女書院	加士居道	20	盧押道
21	眾坊街	彌敦道	21	循道衛理大廈	軒尼詩道
22	碧街		22	太古廣場	金鐘道
23	奶路臣街		23	中銀大廈
24	港九潮州公學	洗衣街	24	置地廣場	德輔道中
25	伊利沙伯中學		25	中環街市 （域多利皇街）
26	太子站	通菜街	26	威靈頓街
27	大坑東遊樂場	大坑東道	27	荷李活華庭
28	協同中學		28	上環文娛中心	皇大道西
29	石硤尾站	窩仔街	29	帝后華庭
30	白田邨瑞田樓	南昌街	30	正街
31	白田邨昌田樓	白雲街	31	朝光街
32	白田巴士總站		32	石塘咀市政大廈
			33	石塘咀
			34	山市街	卑路乍街
			35	聯邦新樓
			36	加惠民道	域多利道
			37	堅尼地城	堅尼地城（西寧街）巴士總站

本線原是中西區和灣仔區來往西九龍的皇牌路線，作爲深水埗以北 (白田) 唯一一條來往港島的路線，可是自從904及905的出現，因取道西區海底隧道過海，取代了本線在西區的地位。雖然如此，但本線的主要客源大多數集中在灣仔北及紅磡海底隧道(因為只有本線來回程取道告士打道，115及182只限往香港島方向)。在繁忙時間，紅磡海底隧道及灣仔北的入境事務大樓及灣仔訓練池的分站更大排長龍，使本線在繁忙時間需要增設大量特別班次（紅隧往中環／金鐘、灣仔往紅隧）來應付龐大的需求。另外，本路線往香港島方向取道告士打道及分域街前往中環／金鐘，不用繞經灣仔內街(灣仔道或皇后大道東)，比其他繞經灣仔內街的路線(如101、109、111、113)有更大優勢，唯往九龍方向要經灣仔碼頭及2015年5月起灣仔北受沙中線工程影響，附近交通擠塞，使本線往九龍方向比其他繞經灣仔內街的路線優勢較少，使整體客量仍然處於高水平。

本線主要客源段都是以海底隧道至中環/入境事務處一帶，而九龍段的客量與海底隧道收費廣場客量造成很大對比，展望未來， 沙中線全線通車，乘客過海可以不再使用紅磡海底隧道收費廣場，使用東鐵線就能直接過海前往灣仔及金鐘，屆時紅磡海底隧道的轉乘客將會大幅流失，本線與301都是以海底隧道的轉乘客為主，預期客量將會大幅下降，301及本線甚至有取消的隱憂。

當東鐵線延伸至金鐘後，新界東居民可以更直接前往香港島及灣仔北，估計紅磡海底隧道及灣仔北的客源可能流至港鐵，料客量出現明顯的流失。

2018年起，九巴將此路線的九龍總站加上所屬區份名稱，變成「深水埗（白田邨）」，但此路線只經大坑東往返白田，其實不經深水埗，所以有乘客投訴這安排反而造成誤導而搭錯車。[11]

• 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

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