九龍巴士10線

• 1974年10月14日：投入服務，來往坪石及大角咀碼頭，取代9A取消後部份服務地區。
• 1976年2月18日：配合地鐵工程，本線改經通菜街，不再途經彌敦道。
• 1978年12月4日：總站由坪石延長至彩雲 。
• 1979年12月21日：往彩雲方向改經西洋菜街、新清水灣道、彩雲邨通道及清水灣道，然後進入總站。
• 1981年：改經九龍仔一帶。
• 1982年4月1日：改經東頭邨。
• 1986年6月26日：往彩雲方向改經界限街、伯爵街、太子道西及喇沙利道。
• 1991年5月7日：往彩雲方向改經彩虹邨通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道，然後進入總站。
• 1995年5月8日：配合西九龍填海工程，總站由大角咀碼頭遷至大角咀。
• 1995年10月5日：配合新道路落成，改經櫻桃街隧道。
• 1995年10月16日：與改經鳳德道的11C線交換派車。
• 1996年11月10日：與3號線進行重組，本線改以循環線形式運作，前者則取消。由彩雲開出途經彩虹邨、鳳德道、東頭村道、九龍仔、窩打老道、渡船街、大角咀及旺角，然後折返彩雲，成為當時九龍區最長路程的路線。
• 1997年6月28日：改經旺角西，取道上海街、甘肅街、D10路（欣翔道）及D1路（海泓道），不再途經渡船街，全程行車里數增至接近22公里。
• 1999年7月11日：改經D9路（麗翔道、翱翔道）及D1路（海泓道），不再途經上海街、甘肅街及D10路。
• 2001年5月28日：增設空調巴士服務（$4.3）。
• 2002年10月5日：全線以空調巴士服務（$4.0）。
• 2006年7月30日：往彩雲方向改由樂善道直入彩虹道，不經東頭村道。
• 2008年6月8日：九巴加價，本線收費增至$4.2。
• 2011年5月15日：九巴加價，本線收費增至$4.4。
• 2013年3月17日：九巴加價，本線收費增至$4.7。
• 2014年7月6日：九巴加價，本線收費增至$4.9。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。[1]
• 2018年5月26日：往彩雲方向不停彩雲聖若瑟小學，改停牛池灣街市[2]。
• 2020年5月24日：因應中九龍幹線建造工程，翱翔道永久封閉，往大角咀方向經窩打老道，停靠上海街分站後改經新增的麗翔道西行，再右轉前往海泓道後返回原線。

全程：$4.9

雖然本線單程行車里數約10.5公里，但收費只是按單程6-9公里的收費結構。

本線受伯爵街左轉太子道西和東寶庭道左轉嘉林邊道路面環境影響，因而祇能使用長度10.6米或以下的巴士行走。最初開線時以「亞比安」VT23L單層非空調巴士，及於1978年延至彩雲後便改以「短牛」（30呎）丹拿F型雙層非空調巴士為主帥。

1990年代，本線以丹尼士喝采（N）雙層非空調巴士為主力派車。1995年，與11C線交換相同型號的派車，直至1999年因該型號進入退役潮，才改為使用利蘭奧林比安9.5米（BL）雙層非空調巴士和都城嘉慕9.7米（M）雙層非空調巴士雙層非空調巴士行走。2001年起增派空調巴士服務，使用丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層空調巴士，同年首次加入超低地台巴士行走，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV）雙層空調巴士。2009年開始，為增加本線的盈利貢獻，部份用車更換為斯堪尼亞K230UB10.6米（ASB）單層空調巴士行走，同時削減本線班次，以將主要客源（學生客）引導至其他交通工具或步行，舒緩超載情況。2015年12月開始，1輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）雙層空調巴士更換為亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE）雙層空調巴士。

現時本線共用車9輛，分別為2輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）單層空調巴士，5輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及1輛富豪B9TL10.6米（AVBWS）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。另外本線不時會從211線抽調一部亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.5米 雙門版（AAU）行駛，亦經常出現亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE）特見。

10路線的走線圖

經：清水灣道、龍翔道、彩虹道、斧山道天橋、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、聯合道、東寶庭道、嘉林邊道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、麗翔道、海泓道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、窩打老道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、樂善道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道。

10號這個編號，已是第三次使用。

第一代10線為戰前市區路線，於1920年代由九巴營辦，來往油麻地碼頭及牛池灣，1933年延長為佐敦道碼頭至牛池灣，因二次大戰而停駛。

第二代10線即戰前的5線，來往尖沙咀碼頭及紀念碑（即今加士居道與佐敦道交界），因六七暴動而停駛，之前沒有重投服務，後由2C線（現已改為203C線）取代。

雖然本線相對其他來往旺角的路線迂迴（例如9、27、95、203E及213D線），但由於本線途經九龍塘附近多間學校以及多個大型商場，沿線亦有不少獨市位，平日繁忙時間不時滿座，而主要客源以流水客為主，即不是坐足全程的乘客。

而近年旺角區擠塞情況越來越嚴重，本線經常受到擠塞影響而脫班， 繁忙時間乘客往往在旺角都需要等20分鐘以上， 在旺角等候本線的乘客都以長者為主，故十分不方便，而部份旺角前往彩雲的乘客都會乘坐本線，但也因旺角交通擠塞的問題而選乘班次相對較密的27、95及203E。

本線主要客源都是彩雲/牛池灣前住九龍塘上學的學生，亦有一部份前往鑽石山荷里活廣場/ 九龍城,而且有部份乘客會選擇本線接駁彩虹站，所以本線客量雖然低，但仍有一定存在價值。

近年九巴削減本線的班次 ，令客量下降，也加入單層巴士行駛本線，反映九巴已經開始陰乾本線。

本線在繁忙時間若使用單層巴士會出現頂閘的情況 ，故繁忙時間亦有雙層巴士行駛本線，但全日主要以單層巴士行駛。

據2015-2016年度巴士路線發展計劃，本線在最繁忙的一小時載客率為57%；而非繁忙時間乘客量則為26%。而於喇沙利道、衙前圍道及樂善道沿路分站上落的乘客每日約700人次，佔乘客量的14%。

• 容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

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