九龍巴士5A線

• 1969年7月20日：路線投入服務，只於平日繁忙時間提供服務，為5號線的輔助線。
• 1975年3月1日：擴展為每天全日服務，路線延長至啟德機場。
• 1975年6月16日：配合25號線（已取消）投入服務，總站改回九龍城，並改回只於平日繁忙時間提供服務。
• 1981年9月1日：改經尖沙咀東一段的梳士巴利道，不經漆咸道南，成為首條及唯一途經全段梳士巴利道的常規巴士路線。
• 1982年10月24日：增設假日早上至黃昏服務。
• 2008年6月8日：車費提高至$2.8。
• 2010年7月29日：加入空調巴士服務，車費為$3.7，亦象徵九龍市區再沒有全以非空調巴士行走的專利巴士路線。
• 2012年5月9日：本線改為全空調巴士服務，成為最後一批九龍市區路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由1921年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列[2]。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。[3]
• 2020年2月14日：配合港鐵屯馬綫一期通車，本線延長至啟德（啟晴邨），平日提升至全日服務，假日則延長服務時間；車費維持不變；另外逢星期一至五07:05加設特別班次，由漆咸道北「山西街」站開往啟德（啟晴邨）[4]。
• 2021年1月18日：取消落山道開出特別班次。[5]

告別「熱狗」

本線是最後一批改為全空調服務的九龍市區路線之一，圖為九巴唯一「密龍」S3N370(GD605)行走本線時的情況

在「熱狗」最後行走當日（2012年5月8日），除本來上掛該線的熱狗用車在5A線行走外(S3V27/GL390)，下午繁忙時段，廠方派出九巴當時僅餘的最後一輛「密龍」（S3N370／GD605）行走5A-S31字軌。由於該車自2011年11月起便一直未曾載客行走，加上其餘「密龍」早已全數退役，因此該車甫出廠，即吸引不少巴士迷前往沿線守候。

此路線的熱狗尾班車原定於當晚19:25於尖沙咀碼頭開出，但由於等候尾班車的巴士迷太多，因此尾班熱狗由額外3部加班車負責，原定尾班熱狗由（S3N351／GA1614）負責，而真正的尾班車則延遲至當晚19:45才於尖沙咀碼頭開出，執行該班次的「熱狗」除了掛牌車（GL390，完成本線熱狗服務後被派往柏景灣支援16線最後熱狗班次）外，更派出加班車（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）一同開出，以應付大量等候乘搭尾班車的人流。隨著3輛巴士陸續抵達盛德街總站，本路線率先成為九巴4條仍有熱狗服務的路線中最早全冷的路線，亦為九巴全冷最終章正式揭開序幕。

而隨着本線全冷，荔枝角車廠亦再沒有轄下路線設有熱狗服務，因此亦令荔枝角車廠正式全冷運作，成為九巴第三間全冷車廠。

5A線熱狗最後服務日使用車輛

車牌	車隊編號	行走字軌	備註
GD605	S3N370	5A-S31	下午時段加入行走，此車為當時九巴僅餘唯一一輛「密龍」，自2011年11月起便未曾載客
GA5505	S3N358	5A-S80	編定為收車字軌，原本於早上繁忙時間行走，但最後並沒有派出行走本線
GA4943	S3N355	5A-D22	加班車，行走19:45開出之最後熱狗班次
GA1614	S3N351	5A-S30	於下午繁忙時間行走，並於19:25開出之尾二熱狗班次
GA1252	S3N347	5A-D21	加班車，行走19:45開出之最後熱狗班次
GL390	S3V27	5A-S01	掛牌，行走19:45開出之最後熱狗班次，完成本線熱狗尾班車後前往16線支援

全程：$4.3

5A↔港鐵

• 5A任何方向 → 港鐵，次程可獲$1（成人）/$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、何文田站及紅磡站
• 港鐵 → 5A任何方向，次程可獲$1（成人）/$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、何文田站及紅磡站

本路線開辦以來一直是全普通巴士服務，但自23號線增設空調服務及26M線改為全空調服務後，本線成為唯一全以非空調巴士行走的九龍市區路線。

改由荔枝角廠管轄後，2010年7月29日起，本路線調入一輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS134／GU8384）取代一部11米丹尼士巨龍普通巴士（S3N359／GA6027），象徵九龍市區再沒有全以普通巴士行走的專利巴士路線。

雖然九巴從1990年代起大量引進空調巴士，但直至2007年，5A線是少數仍然全以非空調巴士行走的九龍市區路線[6]，至2012年5月，本線才全面空調化。

因應 屯馬綫一期通車，本線由2020年2月14日開始，大幅延長至啟德（啟晴邨），因此本線回歸九龍灣廠派車。

現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）, 均屬九龍灣車廠。

啟德（啟晴邨）開經：沐虹街、沐翠街、承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、承啟道及沐虹街。

本線收費較5號線便宜，行車亦較5號線快捷，平日上午繁忙時間往尖沙咀方向及星期一至五下午繁忙時間往土瓜灣方向，客量尚算不錯，但乘客多是等候5號線時剛巧碰見本線抵站才乘搭，在假日班次又稀疏，因此本線在平日下午繁忙時間往尖沙咀方向、星期六下午、假日整體客量較低。本線的乘客除了是往來尖沙咀外，亦有部份是不想乘搭收費昂貴的隧巴的天星小輪乘客。

由2008年6月8日起，5號線縮短至尖東麼地道總站，不到新世界中心及尖沙咀碼頭，於是很多乘客改乘本線。加上由2009年1月加停馬坑涌道站，使到早上繁忙時間經常爆滿。不過自2010年2月20日起，5號線遷回尖沙咀碼頭，原有5號線流失的客源回流，本線客量亦受一定程度影響，唯一的優勢是收費較5號線便宜和快捷。

展望未來，隨著2021年屯馬綫全綫通車，土瓜灣居民可以乘搭鐵路前往尖沙咀及啟德，預料本線客量將會大跌。

• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
• 二十世紀九龍區巴士路線發展史

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• 681巴士總站—5A線 页面存档备份，存于
• 九龍巴士公司—5A線