何文田站

U3	行人天橋	A3出口（上層出口往忠義街、愛民邨、何文田邨）
U2、G	忠孝街	A3出口（下層出口）、B2出口、公共運輸交匯處
	佛光街	A2出口
G、L3(此處不是地底)	A出口通道	A1出口（仁風街）、行人隧道往A2、A3出口、商店
L1(此處不是地底)	B出口通道	B1出口（漆咸道北）、升降機往B2出口
L2	大堂	客務中心、商店、洗手間
L3	機房樓層	往返大堂及月台通道、機房設施
L4		4 未來屯馬綫軌道往烏溪沙（土瓜灣）
	未來屯馬綫月台（尚未啟用）
		3 未來屯馬綫軌道往屯門（紅磡）
L6	轉車大堂	往返大堂及觀塘綫月台
L7	側式月台，開右車門
		1 觀塘綫往調景嶺（油麻地）
		2 觀塘綫往黃埔（總站）[4]
	側式月台，開右車門

（備註：屯馬綫3和4號月台尚未啟用）

票務大堂全景圖（L2層）（2020年9月）

轉車大堂全景圖（L6層）（2020年9月）

大堂設恒生銀行自動櫃員機及OK便利店、美心西餅[5]。

何文田站設於忠孝街及漆咸道北之間，在沙中綫合併方案建議下，該站將會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供屯馬綫和觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉[6][7]。觀塘綫月台為兩個側式月台，亦是觀塘綫唯一一個使用對向式月台車站。而屯馬綫月台為島式月台。由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他跨月台轉車設計的轉車站迂迴[8][9][10]。

在繁忙時間及部份非繁忙時間，因應黃埔站只容納單月台設計關係，觀塘綫列車會以梅花間竹形式以黃埔站或此站為終點站，當一班以黃埔站為終點站的列車停靠此站後，下一班列車就會在此站2號月台由車站助理及車站主任執行清客程序，完成後再進入調頭隧道折返1號月台載客[11]。每當上下班繁忙時間之後，部份觀塘綫列車在此站2號月台清客完畢後，便會暫停服務，先使用調頭隧道折返，再返回九龍灣車廠。

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  1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）（2020年9月）
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  2號月台（觀塘綫往黃埔方向）（2020年9月）
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  3號月台（屯馬綫往屯門方向）（2019年8月）
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  4號月台（屯馬綫往烏溪沙方向）（2019年8月）

1號月台全景圖（B6層），觀塘綫專用（2020年9月）

2號月台全景圖（B6層），觀塘綫專用（2020年9月）

3號月台全景圖（B3層），屯馬綫專用（2020年9月）

4號月台全景圖（B3層），屯馬綫專用（2020年9月）

A3出入口外觀（2017年6月）

俯瞰B2忠孝街出入口（2016年9月）

何文田站設有5個主要出口，分為2組[12]其中A出口大堂預留位置連接未來物業上蓋發展項目。

政府出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。不過政府興建的行人天橋不設盲人引路徑，引起視障人士不滿，擬向平機會投訴。[13]

編號	指示	圖片	建議前往目的地
A出口通道
	何文田邨/愛民邨[14]		仁風街、紅磡花園、入境事務處主任宿舍、萬高花園、理大學生宿舍（何文田）
			佛光街[15]、何文田山畔、高山道公園、高山劇場、悅目、土瓜灣
下層出口			忠義街、俊民苑、忠義街駕駛考試中心、何文田邨、何文田體育館、房屋委員會總部、賽馬會生命歷情體驗館、愛民邨、博愛醫院何文田中醫中心、聖公會聖三一堂中學、香港公開大學、天鑄、ONE HOMANTIN、皓畋
上層出口
B出口通道
	漆咸道北		漆咸道北、蕪湖街、路政署工地及訓練中心、怡富大廈、世界殯儀館、昇御門、家維邨、城中匯、蔚景樓、俊暉華庭、啟岸、法國國際學校、愛培學校
			忠孝街、迦密中學、公共運輸設施
註︰ 設有 |  設有 |  設有

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  A2及A3出入口分支通道（2016年10月）
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  A2出入口行人隧道（2016年10月）
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  位於A2出口行人隧道盡頭的迷你升降機大堂（2017年10月）
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  A4出入口大堂預留位置連接未來上蓋發展項目（2016年10月）
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  政府興建的行人天橋不設盲人引路徑，引起視障人士批評（2016年10月）
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  B出入口（2020年9月）
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  A出口通道（2016年10月）

車站內外有多個藝術裝置，藝術家香建峰一系列作品《在自然與城市之間》分布於車站內。車站外的綠化空間設藝術家郭孟浩及蛙趙顯才創作的環境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱門》。

值得一提的是，在藝術作品《在自然與城市之間》畫中左下角描繪了一隻貓咪，是參照了一隻曾由愛民邨一間藥材店飼養，名叫「大舊」的貓咪繪畫而成，該貓咪於2014年1月1日失蹤，之後不知去向，愛民邨街坊曾於愛民邨的Facebook群組發放消息尋貓，但最後仍不得要領。

何文田出口有蓋天橋假天花以中國水墨畫及書法藝術創作《祝福 · 橋》，作品由藝術家鍾偉明創作，其中福字圖案利用不同字體創作而成。[16]

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  《蛙托邦拱門》
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  《祝福 · 橋》的福字圖案
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  《祝福 · 橋》的中國水墨畫竹

未來屯馬綫月台L4層

車站已設有供東西綫(現屯馬綫)使用的鐵路設施

東西綫字眼後來被刪去，其英文簡稱EWL則獲保留

何文田站為觀塘綫及屯馬綫的一個轉車站，故此站的L4樓層已預先興建供屯馬綫使用的月台。有關項目預計於2021年完成，屆時西鐵綫將途經此站連接屯馬綫一期成為屯馬綫。日後前往尖沙咀，西九龍，深水埗，新界西一帶，可到3號月台（屯門方向）登車前往。而前往九龍城，東九龍（不想轉車的乘客，亦可考慮直接乘搭觀塘綫前往），以及新界東一帶，可到4號月台（烏溪沙方向）登車前往。

但受到紅磡站偷工減料醜聞所影響，通車日期或會存在變數，政府曾經計劃局部通車至本站，更以單軌雙程行車，惟何文田站的信號分區由紅磡站控制，故紅磡站工程直接影響何文田站開通。

未來屯馬綫3號月台中央全景圖（L4層）（2018年12月）

未來屯馬綫4號月台中央全景圖（L4層）（2018年12月）

未來屯馬綫3號月台北端全景圖（L4層）（2018年12月）

未來屯馬綫4號月台南端全景圖（L4層）（2018年12月）

何文田站上蓋已預留作物業發展之用

何文田站上蓋項目位於佛光街、忠孝街及仁風街交界（山谷道邨6-16座舊址），項目地盤面積達27.9萬平方呎，不設商場部分，可建樓面面積約138萬平方呎，料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈，提供約1,400伙至1,800伙單位，實用面積由40至200平方米不等。

項目第一期地盤面積約為15萬方呎。地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。預計2020至2024年左右落成。2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。[25]及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。目前，該項目已經展開地基工程，由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。2021年2月有報道指鷹君向港鐵繳付10億港元，作為購入項目的意向金，交易於2月26日完成[26] 。

項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。10月23日，華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目。[27]

何文田站遭到破壞的售票機

2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾為尾站，不前往太子至黃埔沿途各站。何文田站首次整個服務日均關閉。 2019年10月27日，何文田站玻璃指示牌、消防設備和閉路電視鏡頭遭到破壞[29]。

車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，與採石山何文田邨、十二號山愛民邨有一段很長的距離，並以行人天橋系統作為接駁，車站離何文田街及培正中學就更遠[30][31]。有屋邨居民表示由住所出發至少要20分鐘才到達，非常不便。[32]相反，該站距離紅磡則比較近。[33]

由A3出口行樓梯往月台，梯級多達562級，相等於25層樓高，大約是香港天壇大佛樓梯長度的2倍，要步行約20分鐘。[34]其後更吸引不少人挑戰。[35]

• 觀塘綫月台至轉車大堂：36級
• 轉車大堂至大堂：163級
• 大堂至A1出口：108級
• A1出口至A3出口（忠孝街）：95級
• A3出口（忠孝街）至行人天橋：160級
• 觀塘綫月台至A3出口（行人天橋）：共562級
• 大堂至B1出口：43級

從車站大堂到轉車層，每層只有一條下行扶手電梯往下一層，加上大堂距離月台太遠，及升降機較下行扶手電梯更接近B出口，導致較多人使用升降機前往月台。

由何文田站乘車到屯馬線一期及東鐵線任何一站都比鄰近的紅磡站乘車貴，但當你去元朗至屯門車費則較比紅磡站乘車便宜。