過海隧道巴士694線

• 1998年11月9日：本線投入服務，由尚德邨單往柴灣（東），途經鰂魚涌、太古城、西灣河、柴灣及小西灣，只在平日上午繁忙時間服務（平日開07:20、07:40、08:00），假日停開[3]。
• 1999年1月11日：提升至每天全日雙向服務[4]。
• 2000年1月30日：往柴灣方向改經柴灣道新路段及常安街；往將軍澳方向，改經豐業街和安業街，不經新業街[5][6]。
• 2000年4月2日：改經寶順路來往寶琳北路。
• 2002年8月25日：配合港鐵將軍澳線通車的巴士路線改動，本線改經西灣河（太安街／太康街）往返東區走廊，不經太古城至北角一段英皇道。同時調整班次及降低全程收費至$12.8。
• 2002年11月24日：增設由筲箕灣道往將軍澳的分段收費$9.8。
• 2004年7月25日：本線改為來往調景嶺站及小西灣邨，並加設與84M（2010年8月23日起改為由82M提供）之轉乘優惠[7]。
• 2008年6月8日：本線全程收費提升至$13.4；同時，分段收費亦調整票價。
• 2010年9月6日：本線加設與8X之轉乘優惠，以補償因84M改為82M及縮減服務後之影響。
• 2013年5月1日：本線加設與19之轉乘優惠。
• 2013年11月30日：配合692取消，作出多項改動：
  • 修改將軍澳南部份行車路線及改經坑口（厚德邨、東港城一帶）[8][9]：
    • 往小西灣邨方向改經景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路及寶琳北路，取消彩明苑彩貴閣、將軍澳中心、將軍澳站、富康花園、唐明街及將軍澳游泳池各站，並改停健明邨、尚德商場、佛教志蓮小學、南豐廣場及厚德邨站；
    • 往調景嶺站方向於途經寶琳北路景林邨後改經寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，取消頌明苑、尚德商場、將軍澳站及將軍澳中心各站，並改停厚德邨、厚德商場及唐明街站。
  • 增設與2、2X及720線之八達通轉乘優惠。[10]
• 2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。[11]
• 2020年10月2日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。[12]

全程：$14.3

• 過將軍澳隧道後往小西灣邨：$10.4
• 筲箕灣道近南安里往調景嶺站：$10.9
• 過東區海底隧道後往調景嶺站：$6.1
• 過東區海底隧道後往小西灣邨：$4.8

現時用車以Enviro500／MMC 11.3／12米（4000-4091／5500-5839）、Enviro500 MMC 12.8米（6100-6209）及富豪B9TL 12米（5200-5224）雙層空調巴士為主。

開辦初期採用都普車身的丹尼士三叉戟三型（30XX）行走，當富豪超級奧林比安投入服務後，本線亦隨即改用，亦為首條採用「新里程新巴」Neoplan Centroliner 12米（60XX）行走的將軍澳區路線，但因該款巴士曾在東區海底隧道內發生事故，電腦系統把車輛鎖死，令巴士無法即時被拖走，結果該款巴士全面撤離將軍澳區，新巴自此便長時間禁止該車型行走過海路線。期後，新巴把富豪超級奧林比安（50XX/51xx）巴士主力服務將軍澳地區，該款巴士迅速成為本路線主力。到2007至2008年左右，新巴突大量派出當時車齡開始老邁之二手富豪奧林比安 11/12米（VA）及二手利蘭奧林比安 11/12米（LA）前來本路線，聯同富豪超級奧林比安成為本路線主力，同時間中加入丹尼士三叉戟三型10.3/10.6/11.3/12米（10XX/11XX/12XX/14XX/16XX/30XX/33XX/36XX）雙層空調巴士及丹尼士飛鏢型單層低地台空調巴士服務本線，情況持續近七年之久。

由於港鐵將軍澳綫通車令大部份巴士線客量下跌，巴士公司減少投放資源在將軍澳巴士線，而新巴又出現車隊過剩的情況下，多年來行走本路線的車隊沒有大變化，直至新巴將軍澳車廠永久新址於2013年2月1日起啟用，由於新廠設有AdBlue設備，由2013年3月起，新巴才開始派出配置歐盟四型／五型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500（5500-5582）加入本路線行走，進一步加強本線的服務。

2015年底政府實施市區專營巴士低排放區政策，令不途經低排放區的本路線曾一度被大量改派年時較高的丹尼士三叉戟三型12米雙層空調巴士 (已全數退役)。

此外，過往曾作為本線主力單層巴士現在只於非公眾假期之星期六日間在本線服務，當日日間會有一輛單層巴士行走本線。

2016年12月起，新出牌的Enviro400 Euro V（38XX）獲安排行走此路線，更一度成此路線主力；但隨著舊款短陣丹尼士三叉戟10.6米／10.3米（16XX／33XX／3601）陸續退役／轉售城巴非專利部／改裝為訓練巴士，這些兩軸雙層巴士要調回港島，替代舊款短陣巴士退役／轉售／改裝為訓練巴士後之空檔，便相繼被調離此路線。

2019年4月，本線獲准使用12.8米巴士行走。

另外，本路線每日均有2X、8及798號線之柯打車行走，晚上也會有796C及798號線之車輛轉行本線以方便收車回創富道車廠。

調景嶺站開經：景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道。

小西灣邨開經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、支路、寶順路、支路、寶康路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路。

自從新巴取得港島區巴士專營權後，便開辦本線由香港東區來往將軍澳的東區海底隧道巴士路線，可是港鐵將軍澳綫通車後因流失大量乘客而改為不經北角，直達西灣河及筲箕灣，而此線在將軍澳的定線備受詬病，定線不經坑口但迂迴曲折（來回程兩度途經寶順路），客量因此長期偏低。

2012年9月1日新界區專線小巴18線正式停辦、692線於2013年11月30日取消後，694在將軍澳的走線改為與798線大致相同，改為途經坑口，服務範圍才擴展至將軍澳大部分地區。現時只有690線和本線維持服務將軍澳區。但此線曾被建議縮短服務時間，惟此線受藍田半山的居民歡迎，加上寶林一帶的居民支持，此線才得以避免縮減服務時間，甚至被取消的下場。本線在筲箕灣往坑口的價錢較港鐵便宜，吸引不少回程的乘客乘搭。另一方面，港鐵近年不斷加價，致鐵路車費較此路線昂貴，同時此線能免受港鐵鰂魚涌站長距離轉車及將軍澳綫過海段經常迫沙甸之苦，吸引不欲轉車的乘客轉投，令客量有改善，繁忙時間部分班次更會頂閘。

692線取消僅15天後（2013年12月16日），港鐵將軍澳綫油塘站發生嚴重電力故障，導致全綫停駛，事後有西貢區區議員提議復辦692線或優化本線服務（例如恢復途經太古至北角一段的英皇道，或開辦新線），以輔助港鐵。惟新巴以已提供694線和2X線及720線的轉乘優惠（於西灣河站巴士站轉乘）為由，拒絕重新開辦。其後每當港鐵停駛或故障（如2019年10月5日和6日，加上適逢重陽節前有額外需求前往歌連臣角掃幕），此綫客量便暴增。

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