共構與共站
共構與共站,為交通運輸車站中,數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站做為命名。
定義
共構
為使用同一車站結構體,作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。
共站
則是不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體,再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。兩者都歸為站內轉乘。
其他
除了共構與共站外,也有二種運輸系統彼此相鄰,但無連通設施相互轉乘,即屬於站外轉乘。
共構與共站之實例
香港
因兩鐵合併,現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。
在兩鐵合併前,地鐵和九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理,作為九廣西鐵(現西鐵綫)和地鐵東涌綫的轉乘車站,車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的閘機。當時,兩鐵設有三個共站形式的轉乘站是九龍塘站、美孚站、尖沙咀站/尖東站,兩鐵車站各自管理、經通道連接,並且不設如南昌站形式的轉乘閘機,轉乘的乘客需出閘後再入閘。除尖沙咀站/尖東站外,現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。
臺灣
以臺灣為例,在歷史上,臺灣最早的三鐵共構車站為日治時期的嘉義車站(縱貫線、森林鐵路、糖業鐵路)。近代最先實現三鐵共構的是臺北車站(臺北捷運淡水線月台與臺鐵/高鐵臺北車站共構,但板南線另有獨立結構體),桃園機場捷運通車後與台北車站形成四鐵共站;而最先實現三鐵共站模式的板橋車站(兩共構一共站),臺鐵及高鐵為共構(共享一個車站結構體),與捷運站為共站(獨立地下站體利用通道連接臺鐵),之後的南港車站狀況亦相同。高雄新左營車站則為實質的三鐵共站,唯站名皆不同。
然而實質上,一般民眾、甚至官方對於共構與共站的區分並不嚴謹,例如板橋車站附近仍常可見「三鐵共構」的房地產廣告,網路資訊也常直接以「N鐵共構」來描述。[1]
目前臺灣具有以下幾種的車站共構、共站方式:
臺鐵、高鐵與捷運
高鐵與捷運
- 高鐵桃園站
- 桃園捷運機場線共站
美國
美國鐵路為私營。常常有數家鐵路公司自行建設線路同時經營某地區的鐵路運輸。早年美國大中型城市往往有數個由不同公司經營的火車站,給乘客轉乘帶來相當的不便,并阻礙城市的擴張。因此,19世紀末20世紀初,各個大城市均建設的大量的共構車站(Union Station,又稱聯合車站)作為交通運輸的樞紐。
這些共構車站中,有些車站設施為一家或幾家鐵路公司主導建設,另一些則由獨立的公司經營,鐵路公司通過租賃的方式獲得車站設施的使用權。20世紀上半葉,“聯合車站”在美國中型以上城市相當普遍。但並非所有車站都以“聯合車站”命名。如紐約“賓夕法尼亞車站”,“大中央車站”雖為共構車站,但均以車站所有者的鐵路公司命名。某些“聯合車站”雖有其名,但僅有一家鐵路公司運營,故並非共構車站。
雖然“聯合車站”常為一城市的主要車站並為旅客提供了便利,但不少鐵路公司也會選擇獨立建站,或者通过共站方式建设车站(如奧馬哈聯合車站和奧馬哈伯靈頓車站在同一站場內建設,並且通過天橋共用進站通道)。
1970年以來美國鐵路客運經歷了大衰退,大多數城市的聯合車站都停止了客運服務而改建成遊客中心,飯店或慶典中心。剩餘少數仍在使用的車站,也僅有美國國鐵的列車停靠。因此大部份的“聯合車站”已名不副實。在大城市,“聯合車站”雖然仍然名副其實,但是已經賦予了新的含義,如1925年啟用的伊利諾州芝加哥市聯合車站,原本為四家鐵路公司組成的共構車站,現已轉變為提供長途城際鐵路的美鐵與通勤鐵路的Metra的共構站。
参考文献
- . [2017-04-21]. (原始内容存档于2019-05-16).