上環站

中央大堂（2020年8月）

東大堂（2020年8月）

位於東大堂付費區內的洗手間（2014年1月）

連接大堂與2號月台的升降機（2014年1月）

車站設有兩個大堂，分別位於德輔道中及林士街地底，每個大堂只有兩個位置分別連接兩個港島綫月台[2]，加上扶手電梯的位置不便，所以乘客由車站大堂來往月台需時甚久，於繁忙時間更為擠擁，為不少人所詬病。

東大堂原計劃為東九龍綫林士站的大堂（見歷史一節）。為免興建林士站時影響上環站的運作，地鐵公司興建上環站時已預留了該站大堂及月台於林士街地底。林士站亦設有車站控制室（現用於上環站）、完整的大堂、商店及客務中心等，具備獨立運作的條件。唯因東九龍綫計劃擱置，林士站的大堂現已成為上環站的東大堂。

上環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店及銀行等服務[3]，主要分佈在德輔道中及林士街大堂內[2]。此外，上環站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機等[3]。近B出入口亦設有香港郵政郵箱[4][5]。

東大堂全景圖（2020年8月）

中央大堂全景圖（2020年8月）

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  1號月台（港島綫往柴灣方向）（2019年8月）
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  2號月台（港島綫往堅尼地城方向）（2019年8月）

上環站港島綫月台為兩個側式月台，全部月台均設有月台幕門，設計有別於港島綫其他車站。1號及2號月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的單向式月台，但事實上它們是對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔[2]，令乘客無從得知兩個月台位於同一層（不過在兩個月台的盡頭附近，兩條路軌隧道牆壁有隔網，乘客可以看到另一邊月台的列車開車或到站）。

上環站月台較正常月台長約40米，曾長年誤傳為隧道圖則設計失誤所致，但真實原因乃當年德輔道中已滿佈建築物，興建上環站通風口及站體結構時相距較遠，因此需透過延長月台長度以打通兩處。在加裝月台幕門之前，多出來的月台邊緣曾設有欄杆，防止乘客在該處候車或墮軌；後來在安裝月台幕門的時候，改以玻璃幕牆代替。前往E出入口及東大堂需途經月台邊緣，安裝月台幕門後，乘客才得以避免墮軌的危險。

上環站往堅尼地城方向的2號月台是極少數沒有設立月台廣告燈箱的地下中途站，西港島綫通車後至今仍沒有裝上。

1號月台全景圖（2017年9月）

2號月台全景圖（2017年9月）

位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，並與港島綫月台成一直角[2]。該島式月台原預留作東九龍綫林士站月台之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或架空電纜。前地鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下大約60米（約3/8個正常月台）的月台位置，設置通道連接東大堂及港島綫月台。

該月台現為車站通道的一部分，設有4組共8條扶手電梯連接東大堂及1、2號月台，預留作列車停靠的部份已於2010年8月被完全封閉。此月台傳言因在建築時鬧鬼而被廢用，加上偶然發生自殺事件，鬧鬼之說在1980-90年代經常不脛而走。預留月台已因計劃改變而廢用。在東大堂的擴建及翻新工程完成後，預留月台軌道部份已被牆壁完全永久封閉，並增加樓梯前往月台，路經乘客再無法窺看。

上環站設有兩個不能互通的獨立大堂，與同屬港島綫的銅鑼灣站及鰂魚涌站類似，每個大堂均設有5個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

編號	指示	圖片	建議前往的目的地
中央大堂
	永樂街		德輔道中、富衛金融中心、興業商業中心、嘉華銀行中心、岑氏商業大廈、東協商業大廈
			文咸東街、中环荷里活道彩鸿酒店、金銀業貿易場、香港蘇豪智選假日酒店、荷李活道、禧利街、富薈上環酒店、皇后大道中、上環市政大廈、上環文娛中心、泰達大廈、柏廷坊、東華醫院、東華三院行政大樓、永樂街、帝后華庭
	禧利街		禧利街、兒童癌病基金、德輔道中、康威花園、錦甡大廈、海外銀行大廈、寶軒酒店及服務式住宅、東寧大廈、西港城
	干諾道中		干諾道中、誠信大廈、珠江船務大廈、Connaught 48、粵海投資大廈、宜必思香港中上環酒店、廉政公署、豫泰商業大廈
	港澳碼頭		港澳碼頭、招商局大廈、信德中心、申訴專員公署、中區警區總部、中環（港澳碼頭）巴士總站
東大堂
	無限極廣場		癌協服務中心、E168、金龍中心、租庇利街、中環中心
			文咸東街、中區健康院、中遠大廈、新紀元廣場、荷李活道、蘭桂坊酒店、元創方、皇后大道中、林士街、The L.place、華僑永亨大廈、永樂街
			中保集團大廈、德輔道中、香港貿易中心、李寶椿大廈、南豐中心、先施百貨、香港中華廠商會、有餘貿易中心、永安中心
			干諾道中、中旅集團大廈、海港政府大樓、林士街多層停車場
			無限極廣場
註︰ 設有 |  設有 |  設有輪椅輔助車

上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍綫林士站，成為現時上環站雛型。

1980年12月，香港政府正式批准分期興建地鐵港島綫，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。為免興建東九龍綫終點站時會影響上環站的運作，興建上環站時同時於林士街地底興建東九龍綫大堂及預留月台結構。

1982年因興建中環站至上環站隧道而需拆卸前中環消防局（今恆生銀行總行大廈），及因興建上環站通風井（今西港城對出）而需要搬遷的上環街市出現延誤，上環站未能趕及於1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才啟用。

另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍綫預留月台亦一直空置。1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台將會無用武之地。

在1999年香港政府的《第2次鐵路發展研究》中，上環站林士街月台曾被建議作為南港島綫的總站[6]，其後於2003年，地鐵亦曾考慮使用林士街月台作為西港島綫（暫稱南港島綫 (西段)，和2014年通車的港島綫西延不同）的終點站[7]，但在2004年3月的計劃中，西港島綫（暫稱南港島綫西段）改在西營盤站和港島綫西延交匯[8]，使林士街月台使用機會更見渺茫，最終林士街月台結構於港島綫西延的時候一併移除，原有路軌位置現在改為一條樓梯直達月台。

由於港鐵公司需進行港島綫西延之重置軌道走線、信號系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站大部份車站範圍於工程期間關閉，但C出入口、D出入口以及連接此兩出入口的隧道則維持對外開放，方便行人橫過干諾道中來往信德中心及港澳碼頭。此外，E2出入口在工程期間用作工作人員出入口，中環站港島綫月台亦暫停服務。至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停站[9][10][11][12]。

港鐵在7月21日發出新聞稿，表示上環站將於8月5日深夜至8月8日清晨暫時關閉54小時[13]。港島綫、荃灣綫及將軍澳綫部份列車在部份車站於暫停服務期間有特別的廣播系統（包括顯示「港島綫往上環的列車服務暫停」[14]等），而港島綫沿途各站的月台指示的前往方向均由「往上環」改為「往金鐘」，列車車頭的目的地顯示亦改為「金鐘」[15]。

港島綫西延通車前的中央大堂（2011年7月）

配合港島綫西延工程翻新後的東大堂（2018年10月）

填平後的林士街月台，現為E出口通道（2020年8月）

為配合港島綫西延通車、上環站由終點站變成中途站所引致的人流方向改變，港鐵公司於2010年8月28日開始改建上環站，包括改建東大堂、增建洗手間、收窄E3出入口以容納新設的的出入站升降機、更換LED光管、信號系統升級、填平林士街月台，以及增建2號月台往東大堂的升降機。東大堂改建工程及E3出入口翻新工程於2011年11月13日完成；至於洗手間、出入站及月台往大堂的升降機則於2012年8月26日啟用[16]。

港鐵曾由2014年12月28日至2015年3月29日西營盤站投入服務前推出「減$2優惠」，持特惠八達通者則可享1元車費折扣優惠。[17]。乘客在設置於西營盤站附近的四間 7-Eleven便利店內的自助機以八達通拍卡，再經由上環站或香港大學站入閘往其他港鐵車站，便可享有優惠。

4間7-11便利店位置如下：

1. 西營盤德輔道西 125 號大興大廈地下E號舖位
2. 西營盤正街18號啓正中心地下A號鋪位
3. 西營盤般咸道55號
4. 西營盤皇后大道西240號