銅鑼灣站

西大堂（2018年6月）

東大堂（2017年3月）

南大堂（2018年9月）

銅鑼灣站車站共有三個獨立大堂，分別是位於銅鑼灣廣場第一期地底的西大堂、位於東角中心、金堡中心及黃金廣場地底的東大堂和位於時代廣場地底的南大堂，並各自有售票機、增值機、客務中心等設施[3]。三個大堂只有付費通道連接，並沒有非付費通道往返各大堂。

現時，銅鑼灣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務商店[4]。此外，銅鑼灣站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[4][3]。另外，港鐵於南大堂及東大堂的非付費區各設有2部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[5]。

在互聯網服務上，現時銅鑼灣站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[6]，乘客可在候車的時候透過有Wi-Fi功能的電子設備存取互聯網。同時，港鐵公司於西大堂的已付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施[7]，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。

西大堂全景圖（2017年9月）

東大堂全景圖（2017年9月）

南大堂全景圖（2018年6月）

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  1號月台（港島綫往柴灣方向）（2020年3月）
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  2號月台（港島綫往堅尼地城方向）（2020年3月）
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  月台層暗挖通道（2020年3月）

銅鑼灣站採用一組分離側疊式月台。1號月台（港島綫往柴灣）在上層；而2號月台（港島綫往堅尼地城）則在下層，2個月台並已安裝月台幕門。

另外，本站至灣仔站之間設有一條渡綫，以便作特別的車務調動。

1號月台全景圖（2018年1月）

2號月台全景圖（2018年1月）

連接月台與大堂的通道全景圖（2017年7月）

值得注意的是，礙於地理和施工問題，本站西大堂被分為兩層（上層為售票大堂，而下層則為出入閘機和客務中心）。然而電梯抵達之處與2號月台並非處於同一水平，乘客還要沿著斜道徒步到最低層方可到達2號月台。

另外，由於連接時代廣場的A出入口與南大堂是通車後多年才興建，因此連接南大堂的行人隧道需要遷就西大堂與2號月台的連接，所以該隧道靠近月台的一方需要跟上述的「斜道」連接。

也因為連接南大堂的行人隧道與連接西大堂的扶手電梯通道的水平是位於兩個月台樓層之間，使本站的結構比其他港鐵站都要複雜，並打破以往地下車站「離站往上走，乘車往下走」的概念。來往西大堂、南大堂和兩個月台的乘客因此需要特别留意上落樓層。

例如從1號月台前往A出入口，就必需經過行人隧道，再經扶手電梯到下層[8] ，再取經一條斜道相當長的行人隧道，經過大堂，緩衝層以及地庫商場方能回到地面；同樣地，從時代廣場出入口到月台的路程一樣轉折，乘客經過南大堂朝斜道一直往下走會到達前往堅尼地城方向之2號月台；如要前往1號月台，則需要於隧道轉接位左轉，然後乘電梯往上層再經行人隧道方能到達1號月台。

由於來往2號月台及西、南大堂的行人通道過於陡斜，對個别乘客而言上落樓層會較為吃力，港鐵公司官方建議有需要人士使用設有升降機設施的東大堂進出車站。

本站在規劃時原擬稱為「跑馬地站」（Valley Station），需要注意的是，本站實際上位於東角（D出入口處於東角道和駱克道交界）。從地理而言「銅鑼灣」本是海灣，大約在興發街、維園道和鴻興道一带，但原有的海灣已因多次填海而變成現今的維多利亞公園；過去維園周邊更設有銅鑼灣警署和銅鑼灣裁判司署，傳統上的銅鑼灣其實在今日的天后站附近，在規劃興建地鐵時銅鑼灣站本來也計劃選址於此。

本站所在地實際位於東角，傳統上的銅鑼灣是指鄰近維多利亞公園和天后站一帶已被填平的海灣，但正和香港很多地區一樣，都因為地區發展、鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展。對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名（位處大角咀的奧運站一帶也有類似情況）。[9][10]

為了解決車站擠迫的問題，前地鐵公司在1988年增設扶手電梯並增建往崇光百貨出入口。

在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出入口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在1985年通車時，車站只設有東大堂及西大堂。

直到九龍倉於電車廠舊址興建時代廣場，南大堂和接駁月台的行人隧道同時興建，並在1994年伴隨時代廣場落成而啟用。南大堂上方設有緩衝層，而緩衝層上方則為時代廣場B2層商場。

在原來的規劃上，緩衝層是有兩條直接的樓梯連接地面，出口分别位於羅素街（時代廣場鐘樓下）和勿地臣街（時代廣場近霎東街出入口，實際位置有以『地鐵宋』金屬字體標示『銅鑼灣站』並附有港鐵商標站牌），但因為考慮到人流走向，前地鐵公司和時代廣場改變原先規劃，並通過扶手電梯和樓梯將緩衝層人流先帶到B2層商場，再在B2層以三條扶手電梯連接地面。而原本的兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。

政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。同時新大堂將興建5個新出入口（E1至E5），藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大堂的繁忙人流，工程預計在2012年完工。工程完成後，原有的E出入口將會被取消及拆卸。但至2011年，計畫未能成事。而直到2019年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。

據《星島日報》報導，政府計劃在全長150米的勿地臣街地底（A出入口），開闢一條行人通道，打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減前往跑馬地的市民在堅拿道人車爭路造成之傷亡個案。[11]惟至今尚未成事。

多名防暴警察在港鐵站D2出口多次發射催淚彈，彈殼在附近

2019年9月8日香港人權與民主祈禱會，防暴警察在運行中扶手電梯上追捕示威者，至少有6人被捕。有人雙手被綁上索帶，亦有人後頸受傷，需要接受治理。[12]

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  多名示威者在車站被捕
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  有人雙手被綁上索帶
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  防暴警察在大堂戒備，並要求記者離開
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  2019年10月6日，出口變成垃圾站
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  銅鑼灣站遭到破壞的環形電視
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  銅鑼灣站遭到破壞的售票機
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  銅鑼灣站遭到破壞的增值機