港鐵未來發展

• 沙田至中環綫（ █ 屯馬綫、 █ 東鐵綫過海延綫）[1]：行政會議於2008年3月11日批准港鐵公司對進行進一步的規劃及設計。計劃中的路綫分為兩大部份：大圍至紅磡段（未來成為屯馬綫一部份）及過海段（香港第四條過海鐵路）。

屯馬綫一期由沙田區過往的馬鞍山綫開始，在大圍站接駁新路線，新設顯徑站，穿過獅子山後，接駁觀塘綫之鑽石山站，再前往啟德新發展區設啟德站，於2020年2月14日落成通車。餘下之宋皇臺、土瓜灣、何文田及紅磡站接駁現時的西鐵綫，預計於2021年第三季全綫啟用。新路綫建成後，會與西鐵綫及屯馬綫一期合併成屯馬綫。

過海段則和東鐵綫合併，直接在紅磡站經新過海鐵路到達香港島的會展站，最終以金鐘站為終點站，預計於2022年第一季啟用，沿用東鐵綫的名稱。

整條沙田至中環綫全長17公里，共有10個車站。港鐵將會增購198節車卡，以達到該綫的列車需求。前期及保護工程已經動工，餘下的主體工程建造費用──873億港元〈整項建造計劃預算為649億港元〉，於2012年5月11日，獲得立法會財務委員會通過，工程將會如期[2]於同年年中開始。[3][4][5][6][7]。

現時港鐵各新線工程均出現延誤：

長遠計劃構思：

• █屯門南延綫：於未來屯馬綫屯門站，南延2.4公里至屯門南，以高架形式興建，設置屯門南站，初步建議落實時間為2019年至2022年。興建延綫的目的是改善屯門市中心南面社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭及兆禧兩個輕鐵站站，可以方便輕鐵及屯馬綫之間的轉乘。預計2023年動工，2030年落成通車。

• █ 東九龍綫：興建新鐵路綫建接觀塘綫及屯馬綫一期鑽石山站至將軍澳綫寶琳站，並於彩雲、順天、秀茂坪、寶達設站，經過人口稠密的地區及未來安達臣發展區。此綫能舒緩觀塘綫的負荷，以及當將軍澳綫的列車服務受阻，此綫可作爲替代路綫來往觀塘綫。此綫全長約7.8公里，初步建議的落實時間為2019年至2025年。

• █洪水橋站：就未來洪水橋新發展區，建議在未來屯馬綫兆康站及天水圍站之間興建此站，初步建議落實時間為2021年至2024年。

1. 此站亦可能成為鐵路研究項目港深機場鐵路的一個中途站。（港深機場鐵路經已擱置）

• █南港島綫（西段）：興建新鐵路綫建接港島綫香港大學站及南港島綫〈東段〉黃竹坑站，為南港島綫的另一部份。乘客可以在香港大學站轉乘港島綫，或於黃竹坑站轉乘南港島綫東段。東段於2011年5月動工，並已在2016年12月28日啟用，造價為126億港元；而西段則在2013年「我們未來的鐵路」階段諮詢，諮詢公眾發展方案。港鐵較屬意先興建華富站至黃竹坑站一段，待薄扶林一帶放寬發展密度後，才連接華富站至香港大學站。此綫全長約7.4公里，初步建議的落實時間為2021年至2026年，但政府於2019年表示暫未有興建時間表。[8]

• █ █ 北港島綫：此綫是東涌綫及將軍澳綫的延綫，增設添馬、銅鑼灣北二站。同時，為了紓緩鐵路擠擁，於2013年「我們未來的鐵路」第二階段諮詢，顧問提出了兩個可行方案。

1. 「交匯」方案：將現時東涌綫由香港站向東及現時將軍澳綫由北角站向西延伸至添馬。將軍澳綫則於添馬及北角之間連接會展及銅鑼灣北兩站。
2. 「換綫」方案：延伸現時東涌綫，由香港站向東連接以上三站，再與港島綫（炮台山站至柴灣站）一段合併。而將軍澳綫則由現時北角站，另挖隧道連接天后站，再與港島綫西段合併。天后站至炮台山站一段港島綫現有隧道將不再使用。現時「換線」方案將不實施。

於《鐵路發展策略2014》，政府有意採用「交匯」方案，此方案無須將現有港島綫分為兩段，初步建議的落實時間為2021年至2026年。[8]

落實但未開始興建

• █東涌西延綫：於現有港鐵東涌綫東涌站，西延1.5公里至東涌西站，當年建議於位於東涌逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌東涌綫的終點站，初步建議落實時間為2020年至2024年。政府於2020年4月7日宣佈，東涌綫會加設兩個站，東涌東及東涌西，預計2023年動工，2029年落成通車。
• █北環綫及 █  古洞站：在未來屯馬綫錦上路站，興建一條新鐵路綫，接駁到未來東鐵綫古洞站。當中古洞站現尚未啟用，但已預留月台結構，將來配合古洞新發展區落成時使用。北環綫定綫全長10.7公里，主要為高架橋，鐵路行車時間約為10分鐘。政府預期北環線及古洞站2023年動工，2027年落成通車。

• 1. 因應跨境運輸需求的增長，在北環綫增設支線直接連接錦上路站至落馬洲站。
  2. 在凹頭、牛潭尾、新田設中途站。
  3. 延伸北環線至粉嶺北、坪輋、打鼓嶺、恐龍坑。

• █屯荃鐵路：由屯門站、屯門西站經三聖站、掃管笏站、青龍頭站、深井東站、灣景站至荃灣西站，計劃以高架橋，比西鐵綫快13分鐘，並以屯門站及荃灣西站與西鐵綫轉乘。田北辰備悉屯荃鐵路造價高達一千億元，加上成效不高，因此政府決定暫時不考慮興建。

• █港深機場鐵路：是香港及深圳一條計劃中的高速跨境鐵路，香港第4條過境直通鐵路。鐵路連接香港國際機場和深圳寶安國際機場。目前，香港規劃署與深圳市規劃局正在合作對此計劃進行研究。 根據深圳市規劃局在2007年7月編制的「深圳市軌道交通規劃」，該城際線屬遠期規劃，會在深圳西部的前海灣出發，經蛇口半島，橫過深圳灣（香港稱后海灣）。進入香港之後，在新界西北部分支，一支線通往香港國際機場，另一支線則連接香港中心區（即港島中環一帶）。 深圳地铁11号线將會在前海灣站附近預留向南延伸至香港的條件。但當局較早前以經濟效益不足為由，不接納此方案。

• 小西灣綫

• 中環南站

• 中九龍線

• 白石角站

• 廣東道站

• 百勝角站

• 洲頭站

• 西貢鐵路

• 西部外走廊鐵路

• 港口鐵路線

為配合2016年政府提出的大嶼山及東大嶼山核心都會發展，大嶼山發展諮詢委員會向政府建議興建鐵路連接中部水域人工島、港島西部、梅窩及小蠔灣等地。

• █ 小蠔灣站：於現有港鐵東涌綫小蠔灣車廠上蓋研究發展物業，並同時興建小蠔灣站。

港鐵公司決定把東鐵綫12個車站進行翻新及美化工程，以融入大自然為設計主題，並更新大堂及車站設施提升服務。[9][10][11]

由於東鐵綫沿線大多位於郊區，港鐵決定以大自然為設計主題，如大堂引進自然光照明、改善通風以節省電力、牆身和地面統一採用自然顏色的石材等。車站的客務中心、標誌、廣告燈箱、月台座椅、以至車站通告格式等，都會使用和港鐵系統其他路綫相同的設計。港鐵表示會聘請顧問評估各車站，以便訂出具體的改善計劃。進行翻新及美化工程的車站包括東鐵綫紅磡站至上水站。

港鐵於2008年9月在東鐵綫12個車站進行中期美化工程，耗資1千萬元為每個車站加上主色調及花卉圖案，配以車站所處地區的著名地標作為牆身背景。而月台柱上會加上書法字，使乘客更容易辨認所身處的車站。中期美化工程於2008年12月完成，為日後以「融入大自然」的大型翻新工程的前奏。[12]

港鐵已率先在旺角東站、沙田站及大埔墟站進行小型的改善工程，其中旺角東站在2009年完成。於2015年底亦已翻新上水站及粉嶺站，而火炭站則將於2016年年底完成翻新。

港鐵公司會於多個港鐵車站增設連接地面至大堂的升降機，方便乘客進出[13]。其中金鐘站及鑽石山站分別配合南港島綫及沙中綫工程。其他未有連接地面至大堂的升降機的車站將會陸續加設，炮台山站的方案研究考慮改建現有兩部位於港鐵炮台山站A出入口旁連接地面至平台的政府站外升降機，向下延伸至港鐵炮台山站車站大堂，而天后站則仍然未有任何方案。

已完成工程：

1. █ 西灣河站：加設牆為透明玻璃站外升降機，連接聖十字徑地面及車站大堂。建造工程已於2011年11月展開，於2015年12月14日落成啟用。
2. █ █ 荔景站：於B出入口旁加建站外升降機，連接荔景邨仰景樓及車站大堂。建造工程已於2014年2月展開，於2016年5月6日落成啟用。
3. █ 尖沙咀站：A1出口會進行重建工程，將加設扶手電梯及升降機。建造工程已於2012年年尾展開，於2016年5月7日落成。
4. █ 筲箕灣站：於B1出入口前、瓊山里旁加設站外升降機連接地面及車站大堂。建造工程已於2014年4月展開，於2016年12月21日落成啟用。
5. █ █ █ 金鐘站：於E出入口樂禮街夏慤花園旁加設站外升降機連接行人天橋、地面及車站大堂擴建部分。建造工程已於2011年7月展開，於2016年12月28日落成啟用。
6. █ █ 油麻地站：於D出入口對面加建站外升降機連接地面及車站大堂。建造工程已於2013年7月展開，於2016年12月29日落成啟用。