屯門公路巴士轉乘站

不少屯門區居民投訴無巴士直接前往青衣等地區，故此希望設置此站，以集中客源及開辦路線。[4]

由於此站接近大欖涌一帶，亦方便附近居民在無需轉車下直接由此站乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗(含洪水橋)和機場。

• 轉車站在多年前（年份待查）已經開始構思，當時和九巴的其他重組計劃一同提出，但因受到區議會的反對而一直未有落實。
• 2006年11月：政府就「屯門公路重建及改善工程」進行諮詢期間，屯門區議會議員建議在屯門公路闢設巴士轉乘站，以提高巴士網絡的效率。[5]
• 2008年3月14日及9月12日：政府就工程計劃的概念圖則和初步設計諮詢屯門區議會屬下交通及運輸委員會，委員大致贊成擬議道路方案，並希望當局盡早施工。
• 2009年1月16日：屯門公路巴士轉乘站工程刊憲。[6]
• 2010年2月19日：屯門公路巴士轉乘站工程招標。[7]
• 2010年7月15日：屯門公路巴士轉乘站工程動工。[8]
• 2012年8月1日：九巴正式對外公布轉車站的初步計劃。[9][10]
• 2012年12月14日：南行轉車站範圍刊憲劃為只限專營巴士駛入的禁區。[1]
• 2012年12月26日：屯門公路轉車站（南行）啟用，往九龍方向的第一期巴士轉乘計劃開始實施，共涉及9條路線。[11][12][13]
• 2012年12月31日：由於早前61M線只往此站的特別班次被乘客投訴感到混亂，九巴將有關特別班次改名為61U線。[14]
• 2013年1月26日：往九龍方向的第二期巴士轉乘計劃開始實施，額外4條路線增停此站。[15]而61U線取消。
• 2013年5月9日：龍運巴士E33線往機場方向增停此站，為該公司首條使用此站的路線，但初時不設九巴路線轉乘優惠。[16]
• 2013年5月25日：增設「短線互轉短線」（屯門／元朗往來荃灣／葵青區路線）的轉乘優惠。[17][18]
• 2013年6月9日：新界區專線小巴43B線往新墟街市方向增停此站。
• 2013年7月27日：屯門公路轉車站（北行）於屯門公路及青山公路 – 大欖段的兩個站位同時啟用，往屯門方向第一期巴士轉乘計劃開始實施，共涉及18條路線，包括原已停靠九龍方向的所有巴士路線及58P線，九巴52X、53、57M來回程加停屯門公路轉車站。[19]
• 2013年9月28日：屯門公路轉車站第三階段路線重組開始實施，包括加入N260、N962線、屯門往來港島路線（960、961及962系列），增設960及961系列路線互轉短線的轉乘優惠，但962系路線不設新的轉乘優惠。另外會修改68A線的走線、取消或縮減大部分晨中特別路線星期六的班次、以及取消66及263M線。另外，往港島、九龍和沙田方向之所有九巴長途線增設第二次轉乘優惠，轉乘所有九巴長途線後，可以在轉乘第三程時(只限九巴路線)享有優惠。另外，受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」的合資格人士，使用屯門公路轉車站互轉其他九巴路線時，只需繳付第一程車費(即$2)。
• 2013年9月30日：復辦61U線，並只於一至五上午行走。
• 2013年10月5日：屯門公路轉車站第四階段路線重組開始實施，九巴59X、67X、258D來回程加停屯門公路轉車站，及增設相關路線互轉短線的轉乘優惠，並重組962系列路線，962線改為平日繁忙時間服務（上午雙向服務，下午往屯門），延長962B線及962X線港島區走線和服務時間，並可以免費互相轉乘，962B線往港島方向增停轉車站。
• 2013年10月12日：屯門公路轉車站第五階段路線重組開始實施，推出龍運巴士E33互轉九巴短線於屯門公路轉車站的轉乘優惠。另外，受惠於第三階段增設第二次轉乘優惠，轉乘龍運巴士E33後，可以在轉乘第三程時,享有與其他龍運、城巴或新大嶼山巴士指定路線的轉乘優惠。
• 2013年10月26日：屯門公路轉車站第六階段路線重組開始實施，推出九巴長途線乘客在轉車站（來回方向）轉乘其它長途路線、短途路線或龍運巴士E33線，均可享有轉乘優惠。
• 2013年10月28日：取消61U線。
• 2013年10月：居民巴士NR758線部分班次往荃灣站方向繞經屯門公路轉車站（往市區方向）。
• 2014年2月16日：R962加入屯門公路轉車站。
• 2014年3月29日：修改63X的走線，改行西九龍走廊，並加入屯門公路轉車站。[20]
• 2014年10月11日：屯門公路轉車站第七階段路線重組開始實施，包括合併66M及66P，屯門段改行青雲路，不經屯門站及屯門市中心及對調60M和61X屯門段走線和總站。66X線來回程加停屯門公路轉車站。另外，削減58P的班次，改為星期一至六18:00-20:00服務，以及加密58M繁忙時間的班次。
• 2015年6月28日：龍運巴士N30線往東涌站方向不經屯門市中心一帶的兩個班次分拆為N30S線，並增設由元朗（東）開出不經屯門市中心一帶直達東涌站的服務，同樣以N30S編號；龍運巴士N30線往元朗（東）方向起點站則縮短至機場（地面運輸中心）；龍運巴士N30P線增設由東涌站往虹橋的服務，依原N30走線行走至虹橋；同日起N30、N30P及N30S三線來回程均試驗加停屯門公路轉車站三個月。[21][22][23]
• 2015年12月8日：N969往天水圍方向的行車路線至青朗公路後改經屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、屏夏路後，返回天耀路原有路線。
• 2015年12月19日：59A市區總站由深水埗（欽州街）縮短至葵芳邨，不經美孚、長沙灣及深水埗，並下調收費至$9.4。同時大幅縮減服務時間，平日只提供07:00-16:30往葵芳邨方向，以及10:30-19:30往屯門碼頭方向班次，並削減非繁忙時間班次至60分鐘一班，以及取消星期六及假日的服務。[24]同時新增59X、60X、66X、67X、260X往屯門方向及63X往洪水橋方向由屯門公路轉車站上車分段收費。
• 2015年12月28日：259X投入服務，由龍門居單方向往觀塘碼頭，並途經屯門碼頭、屯門公路轉車站、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。[25]
• 2016年1月17日：R960及R961配合2016年渣打馬拉松而開辦，同時加入屯門公路轉車站。
• 2016年8月26日：龍運巴士A33線擴展至全日服務，常規班次改經青山公路 – 青山灣段至青山公路 – 大欖段，並加停此站，班次為60分鐘一班；另設有特快班次行走原有路線，班次為30分鐘一班，並不停靠此站。同年11月19日推出本路線與九巴獨營路線轉乘優惠計劃。
• 2016年10月31日：258X投入服務，由寶田單方向往觀塘碼頭，並途經大興、山景、屯門公路轉車站、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。[26]
• 2016年12月30日：259X線週一至五下午開出兩班由觀塘碼頭單往屯門（龍門居）的服務 。
• 2018年1月8日：962E線開辦，星期一至五上午開往一班由掃管笏（星堤）開往太古（康怡廣場）班次，以及星期一至五下午由鰂魚涌開出一班往掃管笏（星堤）回程班次，並途經小欖、此站、青龍頭、深井、天后、炮台山及北角（東行途經電氣道、渣華道，西行途經英皇道）。
• 2018年4月9日：263A線開辦，星期一至五上午由屯門站開往香港科學園班次，以及星期一至五下午由香港科學園往屯門站回程班次。
• 2018年6月25日：252線投入服務，由此站來往掃管笏，成為首條以此站作為總站的全日路線。
• 2018年8月31日，根據《吸煙（公眾衛生）條例》，在此轉乘站正式落實全面禁煙，任何人不得在此範圍內吸煙或攜帶燃着的香煙、雪茄或煙斗，違例者可被定額罰款HK$1,500。
• 2018年9月18日：N252線投入服務，由美孚開往三聖。
• 2019年5月2日：263C線開辦，星期一至五上午由屯門站開往大埔中心班次(2020年8月3日起延長至大埔工業邨)，以及星期一至五下午由大埔中心往屯門站回程班次。
• 2019年5月2日：61A線開辦。
• 2020年4月14日：A33P、A33X臨時加停屯門公路轉車站。[27]
• 2020年12月28日：E33、E33P、A33X、NA33改經屯門至赤鱲角連接路，不再途經屯門公路，A33改以此站作為屯門區總站，A33P取消服務，由新開辦的A34所取代。

• 讓乘客更方便轉乘現有的長途巴士路線；
• 為短途線接駁長途線的乘客提供轉乘優惠，令交通費總額不會有所增加；
• 重新分配現有巴士資源，以盡量提高巴士網絡效率，並減低資源重疊的情況。

轉車站屯門方向下層的永久公廁現已啟用

• 有蓋候車亭
• 電子路線顯示　
• 交通實況螢幕
• 九巴首創衛星定位系統巴士到站時計
• 免費15分鐘Wi-Fi[28]
• 流動式洗手間
• 飲品及零食販賣機
• 站長宿舍及員工休息室
• 垃圾桶
• 升降機
• 樓梯
• 停車咪錶
• 泊車車位
• 永久洗手間

以下收費皆以港元計算。

往市區／荃葵青／沙田方向

往屯門／元朗方向

• 修改259D線的走線，全日不經屯門市中心、安定／友愛、豐景園
• 62X提升至全日服務
• 258P提升至全日服務

根據運輸署的《屯門公路巴士轉乘站使用情況報告及重組建議》，在重組路線後，使用轉車站往九龍方向為約8000人次，往屯門方向則約12000人次。

• 有地區組織認為，屯門公路轉車站啟用後當局勢必重組屯門區對外巴士路線，從而令服務減少，犧牲屯門居民的利益，同時會在轉車時浪費更多的交通時間。
• 有巴士迷在討論區討論[29]，指路線重組可能出現乘客量和班次的錯配。例如有大量乘客分別從屯門兩地前往旺角、油麻地及觀塘，初期卻只有一條長途路線（60X、61X、259D及260X），可能造成乘客在轉車站等候多時仍未能上車。直至在2013年7月29日在52X、2013年10月5日在59X、67X及258D、2014年3月29日在63X及2014年10月11日在66X於屯公轉車站停站後，情況有所改善。
• 部份路線轉乘組合的目的地，在其他地方轉車前往比在屯公轉車站轉乘為便宜（以前往沙田作例子，59M線在荃灣轉乘49X線總車資為$8.4+$8.1-$4.2=$12.3，但在屯公轉車站轉乘263線總車資則為$14.8）；前往深水埗方面，乘搭59M線於荃灣轉乘234X線只須付$11.5，但於屯公轉車站轉乘52X線需付$12.8）。
• 轉乘計劃推行初期一直不設短途線（即往來荃灣、葵青區路線）轉乘短途線的優惠，令乘客未能更全面地受惠。終於運輸署在2013年3月12日於屯門區議會網頁公佈《屯門公路巴士轉乘站(往屯門方向啓用後)的交通及運輸安排》文件，擬在屯門公路轉車站全面啟用後，增加短途線轉乘短途線的優惠。最終短途線轉乘短途線的優惠於同年5月25日起實施。[17]
• 由於九巴已表明，屯公轉車站一律不能連續享有轉乘優惠（263線除外，因為城門隧道巴士轉車站屬封閉式轉車站，採用分段收費轉車模式，並非採用一般補差價轉車模式），及屯公轉車站不設額外分段收費（後期於2015年12月19日增設59X、60X、63X、66X、67X、260X往屯門或洪水橋之分段收費)，因此勢必削弱了屯門公路轉車站（往屯門方向）的使用情況，轉乘客或會傾向繼續於屯門區內以輕鐵或港鐵巴士作接駁（包括乘搭E33線而且需要轉車的乘客）。九巴會研究在屯公轉車站往屯門方向加設額外分段收費的可行性（263線除外）。於2013年8月17日，北區路線重組，所有北區區內外路線加設第三程轉乘優惠，亦在8月24日和26日，對「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」的合資格人士的轉乘優惠微調，改為只需繳付第一程車費(即HK$2)，最終九巴於2013年9月28日增加往返港島、九龍及沙田的第二次轉乘優惠，再於同年10月12日和26日分別增加往返北大嶼山的第二次轉乘優惠和「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」轉乘優惠，「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」的合資格人士，使用屯門公路轉車站時，只需繳付第一程車費。
• 屯門區議員提出以下改善方案：
  • 改善八達通拍卡政策，如轉乘的第二程不用付額外車資，即使八達通負錢都可以拍卡。
  • 於轉車站加設八達通機，並於附近加設監控攝像頭，加強保安情況
  • 加設「轉車券」的政策，如乘客到達轉車站後發現八達通負錢，可向轉車站職員求助，職員會可透過查看乘客的八達通紀錄後給予「轉車券」轉乘巴士。如巴士公司人手不足，建議可以用機器取代，有關成本不高，但可令不少乘客受惠。
  • 參考城門隧道巴士轉車站的方法，如於轉車站乘坐巴士往屯門，所有乘客都不用拍卡直接上巴士。
• 屯門公路轉車站上蓋只以一塊透光膠板製成，加上轉車站並不提供風扇及空調等通風設備，導致於夏季受陽光照射時，轉車站室內的溫度上升，因此有傳媒報導有關問題[30]，而後來有關方面將往九龍方向轉車站其中一面更換為有阻擋光線功能的透光膠板以紓緩轉車站室內高溫問題。
• 若因屯門公路發生交通事故導致嚴重擠塞而需改道行駛的龍運巴士機場路線（E33），或會因為要停靠此轉乘站而失去改道的可能性，或會導致行車時間大大增加，使乘客遲到及無法按時回車。[31]

• 城門隧道轉車站
• 大老山隧道巴士轉乘站
• 大欖隧道轉車站
• 青沙公路轉車站
• 海底隧道收費廣場
• 東區海底隧道收費廣場
• 西區海底隧道收費廣場
• 青嶼幹線收費廣場
• 粉嶺公路巴士轉乘站
• 將軍澳隧道巴士轉乘站（東行已啟用,西行興建中）
• 屯門赤鱲角隧道轉車站

• 屯門公路巴士轉乘站，路政署